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REVUE DES QUESTIONS SCIENTIFIQUES 
D’autre part, l’aéroplane doit être stable : il faut, non seule- 
ment qu’il ne verse pas, mais encore qu’il ne puisse ni monter, 
ni descendre, ni tourner à droite ou à gauche, contre la volonté 
de l’aviateur. Tel' est le rôle des organes stabilisateurs. 
Les gouvernails peuvent être placés soit à l’avant, soit à 
l’arrière de l’appareil. Placés à l’avant, ils exercent une action 
dont l’intensité augmente par l’emploi même, ils sont donc plus 
énergiques qhe ceux placés à l’arriére dont l’action diminue par 
l’emploi. 
Les gouvernails de direction latérale- sont tous placés à 
l’arrière, leur action est complétée par une surface verticale 
située assez loin du gouvernail. 
Voici les dispositions particulières adoptées par quelques 
constructeurs. 
Dans le Wright , le gouvernail de profondeur est biplan, la 
courbure des plans variant avec leur inclinaison. Le gouvernail 
de direction, haut et étroit, est complété par deux secteurs ver- 
ticaux entre les plans du gouvernail de profondeur. 
Dans le Voisin, le gouvernail de profondeur est monoplan. Le 
gouvernail de direction est constitué par une cloison verticale, 
située au milieu de la queue et complétée par des cloisons ver- 
ticales entre les ailes. 
Dans 1 e Ferber, le gouvernail de profondeur est monoplan. Le 
gouvernail de direction, long et bas, est placé dans le plan de 
symétrie de la queue et complété par deux focs triangulaires, 
formant quilles, placés aux extrémités des ailes. 
Dans les monoplans Blériot, Antoinette, etc., les gouvernails 
sont monoplans et réalisent diverses combinaisons de surfaces 
verticales. 
A l’aéroplane R. E. P., le corps tendu de toile vernie lient 
lieu de quille. 
L’aéroplane Santos-D amont a un gouvernail cruciforme, 
susceptible de tourner à volonté autour d’un axe vertical ou 
d’un axe horizontal. 
Parmi les gouvernails de profondeur, ceux des monoplans 
sont placés à l’arrière, ceux des frères Wright, Voisin, du 
C nc Ferber sont à l’avant : leur action, plus brutale, est com- 
pensée chez Wright par le doigté de l’aviateur, tandis (pie 
Voisin et Ferber l’adoucissent par l’action automatique d’un 
organe d’équilibrage, l’empennage. 
En fait, l’action des gouvernails et celle des organes stabilisa- 
teurs sont le plus souvent intimement liées. 
