VARIÉTÉS 
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Le double problème de la direction et de la stabilisation est 
très complexe. Diverses écoles prônent des solutions basées sui- 
des principes différents. L’école française prône l’équilibre 
automatique, la direction seule étant commandée par l’aviateur. 
L’école américaine confie à l’aviateur à la fois le soin de l'équi- 
libre et celui de la direction. 
Entre les deux écoles, une théorie mixte, tout en laissant la 
direction à l’aviateur, veut assurer l’équilibre de l’aéroplane par 
un organe nouveau, commandant automatiquement les équili- 
breurs. 
L’école française obtient Y équilibre longitudinal par l’emploi 
d’un empennage ou queue stabilisatrice. Cet organe, placé à 
l’arrière de l’aéroplane, ne participe pas à la sustentation de 
l’appareil équilibré; il le suit dans le lit du vent et n’entre en 
action que lorsque l’aéroplane monte ou descend, s’opposant 
alors à ce mouvement. 
Ce mouvement peut être accidentel, dû par exemple à une 
pulsation du vent, alors la queue joue bien son rôle stabilisa- 
teur ; mais le mouvement peut être aussi voulu par l’aviateur, 
et alors la queue amortit l’action exercée par celui-ci. Il en 
résulte que la queue, excellent organe de stabilisation, ralentit 
les mouvements commandés. 
Les biplans Voisin sont munis d’une queue bi plane constituée 
de la même manière que les ailes. Sa surface est égale au J 3 de 
celles-ci et elle participe à la sustentation. Elle donne aux aéro- 
planes Voisin une stabilité très remarquable, mais elle les 
alourdit et rend moins aisés les mouvements d’ascension et de 
descente. 
Le biplan peut se passer d’empennage : l’appareil des "Wright 
en est dépourvu. On dit que le matelas d’air compris entre les 
deux ailes s’oppose, par son élasticité, aux mouvements irrégu- 
liers de l’aéroplane. Cette assertion expliquerait du même coup 
le fait que le monoplan a un besoin impérieux d’une queue sta- 
bilisatrice. Tous les monoplans actuels en sont munis. 
Voici quelques particularités de ces empennages. 
L’empennage de l’aéroplane Astra a des dimensions compa- 
rables à celles de l’aile, ce qui rapproche cet aéroplane du lype 
du professeur Langley. Les essais nous diront ce que vaut cette 
disposition. 
L’appareil de M. Esnault-Pelterie a l’empennage très rappro- 
ché de l’aile et, comme celle-ci, de forme trapézoïdale. 
M. Tatin dessine l’empennage d’une manière analogue à l’aile. 
