VARIÉTÉS 
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Je dois signaler ici que la queue biplane des aéroplanes Voisin 
est munie latéralement de cloisons verticales qui semblent agir 
à la façon de l’empennage. Le fait est que ces appareils sont 
remarquablement stables sans aucun dispositif spécial. 
L’équilibre transversal est assuré aux biplans Wright , Ferher , 
et à presque tous les monoplans par une déformation dissymé- 
trique des ailes. Les frères Wright sont les inventeurs du 
gauchissement de l’extrémité des ailes, adopté par beaucoup de 
constructeurs. Voici comment il agit 
Une aile est-elle, pour une cause quelconque, plus basse que 
l’autre, il faut augmenter l’incidence de la première et diminuer 
en même temps l’incidence de la seconde. 
Dans la réalité, le phénomène est plus complexe, parce que 
le gauchissement .entraîne le virage autour de l’aile dont l’inci- 
dence est augmentée, et le virage doit être évité par une action 
simultanée, en sens inverse, du gouvernail de direction latérale. 
M. Blériot a appliqué le principe de l’action dissymétrique 
par l’emploi d’ailerons mobiles, placés à l’extrcmité des ailes ; 
mais dans son dernier modèle il a adopté un procédé de gauchis- 
sement par simple traction d’un hauban sur l’extrémité de l’aile, 
l’autre aile étant soumise à une traction en sens inverse. 
Système moteur et propulseur . — Les récents progrès de 
l’aviation ont été rendus possibles par les perfectionnements 
apportés h la construction des moteurs. Un mot les résume tous : 
légèreté. Le cheval-vapeur pèse 1 IC , l,5 k , “2 k . Je ne puis songer 
à entrer ici dans le détail de ces perfectionnement et je regrette 
de ne pouvoir citer les noms des ingénieurs éminents qui les 
ont réalisés. Il reste encore des progrès à faire au double point 
de vue du refroidissement el de la régularité de la marche. 
Le propulseur de l’aéroplane est toujours une hélice, tantôt 
en hois, à deux branches et à rotation lente; tantôt en métal, 
à quatre ou à deux branches et à rotation rapide ; tantôt tractive, 
tantôt propulsive. 
Le principe de l’emploi des hélices est encore une fois l’utili- 
sa Lion de la résistance de l’air, mais ici aussi, les résultats 
obtenus par les expérimentateurs ne sonl guère connus, et les 
formules publiées sonl très discutées. Il y a place pour une 
expérimentation minutieuse et une étude approfondie : c’est un 
chapitre! particulièrement intéressant de l’étude générale de la 
résistance de l’air. 
Les frères Wright ont muni leur aéroplane de deux hélices 
tournant en sens inverse, disposition très heureuse parce qu’elle 
