BIBLIOGRAPHIE 
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chapitres répondent à tontes les circonstances que peut offrir la 
pratique. .Nous ne saurions, dans la brève analyse que nous 
donnons ici, entrer dans des détails qui ne seraient, au reste, 
de nature à intéresser que les spécialistes. Nous croyons toute- 
fois, devoir signaler quelques-uns des types les plus nouveaux 
envisagés par les auteurs. 
En premier lieu, nous citerons les ponts du système larron, 
construits au moyen de bois, soit en grume, soit équarris, de lil 
de fer et de cinquenelles, qui permettent de franchir, sans 
supports intermédiaires, des brèches atteignant 45 mètres, et se 
prêtent, dès lors, au passage de torrents où l’emploi de supports 
flottants ou fixes serait impossible. Le système a d’ailleurs été 
soumis en 1904 à une épreuve décisive en permettant de réta- 
blir, avec une extraordinaire rapidité, le pont de Bozel, sur le 
torrent le Bonrieux, emporté par une crue subite et extrême- 
ment violente. 
Il y a lieu aussi de signaler tout particulièrement les types 
à la fois très pratiques et dérivés île considérations théoriques 
très élégantes, dus au lieutenant-colonel Gisclard, et rentrant 
dans la catégorie soit des ponts sur chaînette, soit des ponts 
suspendus rigides. Tant en raison de leur solidité que de la 
particulière facilité de leur montage, ces types de ponts sont 
certainement appelés à un grand avenir dans les colonies. Au 
reste, le système de pont suspendu fixe Gisclard si bien appro- 
prié, sous une forme simplifiée, aux besoins courants des appli- 
cations coloniales, est également susceptible d'applications de 
plus grande envergure comme la preuve vient d’en être faite à 
la Cassagne, sur la ligne du chemin de fer électrique de la 
Cerdagne, pour le franchissement d’une distance de 234 m. au 
moyen d’une travée centrale de 156 m. et de deux travées de rive 
de 39 m. chacune'(l). 
Enfin, nous mentionnerons le chapitre fort important sur les 
matériels métalliques (Marcille ; Henry) dont l'idée est née des 
difficultés rencontrées, pendant la guerre franco-allemande de 
1870, pour le rétablissement des voies ferrées. Ces matériels, 
depuis longtemps construits, n’ont encore jamais eu l’occasion 
de faire leurs preuves dans une campagne de guerre ; mais il 
s’est trouvé que ces engins de guerre ont rendu les plus émi- 
nents services en temps de paix, en permettant, en plusieurs 
(1) Voir sur ce remarquable ouvrage d’art l’article paru dans le Génie 
civil (n os des 20 et 27 février 1909). 
