BIBLIOGRAPHIE 
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compte de recettes auxiliaires, le produit annuel était évalué à 
40 millions environ. On ne prévoyait que 1200 000 fr. de 
dépenses d’entretien et d’exploitation, en sorte qu’après déduc- 
tion de J5 %, part du gouvernement égyptien et de 10 % pour 
les fondateurs, il devait rester un solde de plus de 29 millions 
aux actionnaires. 
Sans attendre (pie Pavant-projet lut terminé, de Lesseps 
s’était rendu à Constantinople, sur l’invitation du vice-roi. Là se 
fit sentir l’action hostile de l’ambassadeur d’Angleterre, tandis 
que celui d’Autriche appuyait vivement la demande de ratifica- 
tion de la concession. De Lesseps dut revenir en Egypte sans 
avoir obtenu aucun résultat détinitif. Là il travailla à répondre 
aux observations venues de [Constantinople et fit décider la réu- 
nion d’une Commission composée d’ingénieurs d’Angleterre, de 
France, d’Allemagne et de Hollande, arrêter une liste de soixante 
membres fondateurs de la Compagnie et approuver la nomina- 
tion de son ami Ruyssenaërs comme agent supérieur de celle-ci 
en Egypte ; puis il partit pour Paris et pour Londres. 
Dans la première de ces villes, il cherchait à obtenir que 
l’ambassadeur de France à Constantinople n’obserfât une sorte 
de neutralité que si celui d’Angleterre faisait de même ; il se 
faisait d’ailleurs précéder à Londres par une note très favorable 
du correspondant du Times à Paris, lançait une circulaire aux 
fondateurs et remettait au comte Walewski, ministre des 
affaires étrangères, un projet de réponse à une note anglaise. 
Parti bientôt pour Londres, de Lesseps écrivait à l’Empereur, 
le 4 juillet 1855, qu’il y avait trouvé un accueil sympathique ; 
il s’occupait d’ailleurs à constituer la Commission dont nous 
avons parlé et qui se réunit pour la première fois, à Paris, le 
30 octobre 1855 sous la présidence de M. Conrad, ingénieur en 
chef du Water-Staat. Une délégation partit le 8 novembre pour 
l’Egypte et put, dès le 2 janvier 1856, déposer un rapport som- 
maire, qui proposait le déplacement vers l’Ouest de l’origine 
méditerranéenne du canal et confirmait l’estimation à 200 
millions. 
Trois jours après, le 5 janvier 1856, intervenait un deuxième 
acte de concession qui, notons-le, comportait, en sus du canal 
maritime, un canal d’irrigation et de navigation, reliant le Nil 
au premier, et deux branches d’irrigation dirigées vers Suez 
et Péluse. Les mêmes réserves relatives à l’autorisation de la 
Sublime Porte étaient naturellement formulées que dans le pre- 
mier acte. 
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