BIBLIOGRAPHIE 
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choisis parmi les armateurs ou négociants anglais, seraient 
créés ; un comité consultatif serait formé à Londres ; des réduc- 
tions de taxe seraient réalisées au furet à mesure de l’accroisse- 
ment des bénéfices. Telles étaient les prévisions principales. 
Leur réalisation se poursuivit activement; en ce qui concerne 
la commission consultative internationale, elle se réunit le 16 
juin 1887, envoya une sous-commission sur les lieux et, le 
il février 1885, adopta les conclusions de celle-ci, se résumant 
ainsi : 
Préférence donnée au système d’élargissement du canal, dont 
la profondeur serait portée de 8 .à 9 mètres sous basses mers de 
vives-eaux ordinaires, la largeur à 8 mètres sous ce niveau, 
serait elle-même portée de 22 à 65 mètres entre Port-Saïd et les 
Lacs-Amers et à 75 mètres au delà ; dans les courbes, un supplé- 
ment de largeur, variant de 5 à 15 mètres, serait donné au 
plafond. La dépense était évaluée à 202 965032 if. Au lieu 
de 40 heures pour les navires parcourant le canal sans incidents 
(environ les 3/4) et de 60 heures en moyenne pour les autres, la 
traversée de l’isthme ne durerait plus que 12 h. 1/2, soit 
24 heures en tenant compte de l’arrêt de nuit. 
Un premier emprunt de 100 millions fut décidé en 1887, en 
vue de l’exécution de ces travaux et donna lieu à six émissions, 
échelonnées de 1887 à 1901. 
Nous ne ferons que mentionner trois conventions qui inter- 
vinrent entre la Compagnie et le gouvernement égyptien, 
conventions relatives à la rigole d’alimentation d’eau douce 
d’Ismaïlia à Port-Saïd et à la distribution de Port-Saïd (1J-13 
décembre 1884), à la commission du domaine commun du gou- 
vernement et de la Compagnie (18 décembre 1884) et enfin à la 
concession de 4000 hectares de terrain à la Compagnie moyen- 
nant le pi'ix de 2 millions. Signalons encore l’institution par la 
Compagnie, en- novembre 1887, d’une commission consultative 
internationale des travaux. 
Nous arrivons maintenant à la grosse question de la neutra- 
lité du canal. L’art. 14 de l’acte de concession de 1856, confirmé 
par le firman de 1866, garantissait le libre passage en tout 
temps des navires de commerce de toutes nationalités ; mais il 
restait, non seulement à faire sanctionner cette disposition par 
un accord diplomatique des puissances interdisant tout acte de 
guerre sur le canal et dans ses dépendances, mais aussi à faire 
régler la question du passage des navires de guerre en temps 
de guerre. 
