REVUE DES QUESTIONS SCIENTIFIQUES 
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industriel allemand-, dont la famille habite les confins 
de la Belgique, m’a même affirméce fait piquant : Avec 
l'abaissement extraordinaire des tarifs des chemins de 
fer de l'Etat allemand pour certaines marchandises, 
les Belges arrivent à avoir le charbon allemand ; leur 
parvenant moitié par voie d’eau, moitié par voie ferrée, 
« à meilleur marché que le leur ». 
Si le choix de Leverkusen connue emplacement avait 
été fort heureux au « point de vue matériel », la posi- 
tion était moins favorable quant au recrutement de la 
main-d’œuvre. La proximité immédiate d’importantes 
villes industrielles, concurrentes entre elles — comme 
toutes les nouvelles villes allemandes luttant d’émula- 
tion dans la voie de l’industrie — telles que Cologne à 
16 kilomètres, Düsseldorf et Elberfeld, respectivement 
distantes de 28 et 40 kilomètres, était en ce sens très 
préjudiciable. Ajoutez à cela des considérations morales. 
A ses débuts, l’industrie chimique apparaissait comme 
bien nouvelle à l’ouvrier, souvent méfiant de sa 
nature et qui semblait avoir peu de foi dans l’avenir 
d'une « fabrique de couleurs ». La tâche, inconnue à 
la plupart des travailleurs, leur apparaissait comme 
malpropre, peut-être même malsaine, voire dange- 
reuse. Mais des gens habitués à dompter sans cesse 
la nature dans les éléments, devaient sans trop de 
peine venir à bout de ces répulsions, de ces difficultés 
matérielles et dominer ces préjugés. Aussi bien actuel- 
lement les ouvriers de la maison Fr. Bayer comptent- 
ils parmi les plus attachés à leurs usines. Nous enten- 
dons, bien entendu, par là l’ouvrier allemand, car un 
tiers environ des travailleurs est d’élément étranger 
et reste flottant, c’est-à-dire ne demeure que quelques 
semaines ou quelques mois à l'usine. Ce sont des Polo- 
ceux d’Anvers. Les surfaces d’eau de Mannheim, Ludwigshafen sont plus 
grandes que celles de Marseille ! Cf. Revue française de l’étranger et 
des colonies : Développement de la navigation sur le Rhin. 
