LES PORTS 
515 
de 6 mètres. En 1848, un navire d'un tirant d’eau 
supérieur à 5 m. se risqua pour la première fois à venir 
jusqu’à Rouen. 
Ces premiers travaux ne pouvaient suffire, mais 
l’attention s’était portée sur le Havre, devenu tête de 
ligne de la Compagnie transatlantique. 
On ne se mit de nouveau à l’œuvre qu’en 1875. 
La loi du 29 décembre 1875 décida la création de 
1000 mètres de quais maritimes, offrant au moins 
5 mètres de tirant d’eau, de trois appontements de 
35 à 40 mètres, et de 160 m. de quai fluvial. 
La surface des terre-pleins fut accrue de 18 000 m. 
carrés. On travailla en outre à l’éclairage et au bali- 
sage de la Seine, de Rouen à Caudebec, et de nouveaux 
dragages furent faits dans le fleuve. 
o O 
Ces travaux furent complétés en vertu d’une loi du 
18 août 1879, qui amena la création de 1990 mètres 
de quais nouveaux, ce qui provoqua l’accroissement de 
l’outillage, et la construction d’un slip. C’est à ce 
moment qu’on créa les chantiers de Normandie, qu’on 
organisa les bassins aux pétroles avec ouverture directe 
en aval, qu’on installa cinq belles grues hydrauliques 
et dix engins nouveaux. 
Nouvel effort en 1885. On fit de nouveaux quais, de 
nouveaux endiguements du lit, et de nouveaux dra- 
gages, améliorations qui eurent cette heureuse con- 
séquence que la tête du flot arrive maintenant à Rouen 
une heure plus tôt qu’autrefois, c’est-à-dire cinq heures 
après son passage au Havre. La durée de l’étale est 
prolongée d’une heure, ce qui facilite l’entrée et la 
sortie des navires. C’est comme si on avait rapproché 
Rouen de la mer ! 
Tous ces travaux ont entraîné une dépense totale 
de trente millions environ, dont dix-neuf ont été pavés 
par l’Etat. Le reste a été fourni par le département, 
la ville et la Chambre de commerce. 
