LES PORTS 
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port de Rouen est parvenu à une prospérité stable, due 
à d’autres marchandises que la houille. Voici quelles 
sont les causes principales de ce bel essor : 
1° U amélioration de la basse Seine , qui permet 
à des navires d’un très fort tonnage de remonter jusqu’à 
Rouen. Ainsi jusqu’en 1904, des navires calant 7,86 m. 
ne pouvaient remonter à Rouen que pendant trente- 
cinq jours par an. Depuis 1904, par suite des derniers 
travaux effectués, ces mêmes bâtiments peuvent re- 
monter jusqu’à Rouen pendant cent quarante-sept jours, 
et on voudrait arriver à ce qu’ils puissent y parvenir 
en tout temps. 
Dès maintenant, les Rouennais constatent avec fierté 
que Rouen est le deuxième port de France, immédiate- 
ment après Marseille, au point de vue du poids des 
marchandises manutentionnées. 
Au point de vue du nombre des navires entrés et 
sortis, Rouen n’occupe que le septième rang. Mais 
cette statistique est moins significative que la précé- 
dente. L’écart s’explique parce que les navires qui 
viennent à Rouen y viennent pour charger ou dé- 
charger la presque totalité de leurs marchandises. La 
classification qui met Rouen au septième rang est trop 
favorable aux ports d’escale, elle méconnaît la véri- 
table fonction commerciale des ports. 
2° Une seconde cause de l’essor de Rouen, c’est la 
bonne organisation du port. 
Le port de Rouen se compose de deux parties bien 
distinctes : 
1° L’une en amont du pont Boïeldieu constitue le port 
fluvial ; l’autre en aval est le port maritime. 
A. Port maritime. Il comprend 3 bassins : 
1° Le bassin principal, c’est-à-dire la Seine elle- 
même. La Seine est actuellement, sur une longueur de 
4190 mètres (2222 mètres sur la rive gauche, 1968 m. 
