LES PORTS 
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ils ne sont pas comparables à ceux de Hambourg ou 
de Brème, de Rotterdam ou d'Anvers, même à ceux 
du Havre. Mais il convient de remarquer que la question 
des docks et entrepôts ne joue pas à Rouen un rôle 
aussi important qu’à Marseille ou qu’au Havre. 
Il y a deux compagnies de magasins généraux : 
1° la C ie des docks et entrepôts de Rouen ; 2° une suc- 
cursale des magasins généraux de Paris, établie sur le 
quai maritime de la rive gauche. Et sur les deux rives 
il y a des magasins jouissant du bénéfice de l’entrepôt 
réel en douane. 
Mais il est fâcheux que Rouen ne possède que 
80 places d 'amarrages, tandis qu’il, y en a 150 à 
Anvers, 300 à Hambourg. 
B. Port fluvial. Au port maritime se soude un port 
fluvial qui commence au pont Boïeldieu. 
Le pont Boïeldieu (en acier) a remplacé en 1887 un 
ancien pont suspendu. C/est le dernier ouvrage traver- 
sant la Seine jusqu'à son embouchure. 
On ne trouve en aval que le pont transbordeur 
(système Arnodin), dont le tablier est à 50 mètres de 
hauteur au-dessus de l’eau, et qui ne peut par consé- 
quent apporter aucune entrave à la navigation. 
Le port fluvial est encadré par des quais soit en 
pierre soit en maçonnerie, qui ont sur la rive droite 
une longueur de 167 mètres, sur la rive gauche une 
longueur de 518 mètres. A ces quais il faut ajouter 
1109 mètres de perrés accostables. 
Le port fluvial doit son importance à la Seine qui 
joue un grand rôle dans l’activité économique de la 
France. 11 me suffira de rappeler que la Seine passe à 
Paris, et que Paris est le point de convergence d’un 
système de canaux qui s’étendent sur un tiers environ 
du territoire national. 
Les voies navigables étant particulièrement utiles 
pour le transport des matières lourdes, Rouen voit 
