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REVUE DES QUESTIONS SCIENTIFIQUES 
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M 0 N T R É A L 
Dans un juvys neuf, où les voies de communication 
terrestres sont peu développées, les transports fluviaux 
et maritimes sont appelés à rendre au commerce 
intérieur et extérieur des services d’une importance 
exceptionnelle. Tel est aujourd’hui encore le cas de 
certaines régions du Nouveau Monde, et en particulier 
du Canada. 
Né d'hier à la vie économique, le Dominion ne pos- 
sède, à l’exemple des Etats-Unis, que de mauvaises 
routes ; son système de voies ferrées, tout en présen- 
tant un développement important (i), n’est pas en 
rapport avec l’étendue du territoire canadien, ni surtout 
avec les besoins du trafic intérieur et international, 
qui a considérablement augmenté depuis quarante ans, 
et surtout à partir du début du \x e siècle. 
En revanche, la nature a doté le Canada d’une 
admirable voie fluviale, constituée par le chapelet des 
grands lacs et le fleuve Saint-Laurent, qui sert de 
débouché vers la mer au dernier d’entre eux, le lac 
Ontario. La longueur de cette grande artère excède 
3000 kilomètres (2). Depuis l’exécution de travaux 
publics de divers ordres : canaux, écluses, dragages, 
(de., sur certains points de son cours, elle est prati- 
cable d’une extrémité à l’autre aux navires dont le 
tirant d’eau n’excède pas 4,25 ni. Divers affluents 
(1) La longueur totale des voies ferrées canadiennes atteignait au I er jan- 
vier 1908 trente-sept mille kilomètres, soit à peu de chose près celle du 
réseau de la métropole britannique. 
(2) lie Duluth (port fluvial situé au bord du lac Supérieur) jusqu’au golfe 
du Saint-Laurent. 
