LES PORTS 
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de Montréal ont pu consacrer des sommes plus impor- 
tantes au développement de l’outillage économique du 
port, et en particulier des facilités de transbordement 
des marchandises. 
Cette dernière question présente une importance 
capitale dans les villes maritimes et fluviales de l'Amé- 
rique du Nord. C’est qu’en effet, si la main-d’œuvre 
humaine sous toutes ses formes est très chère au Nou- 
veau Monde, le travail des ouvriers du port est l’un de 
ses emplois les plus coûteux, en raison des exigences 
des syndicats de Longshoremen ou débardeurs. A 
Québec en particulier, depuis la grève survenue au 
cours des dernières années, les salaires des débardeurs 
ont été augmentés dans une proportion telle que le prix 
de revient du chargement ou déchargement d'une 
tonne de marchandises y est supérieur de 28 cents à 
celui du port rival. 
Instruits par l’expérience, les Hcirbour Cormuissio- 
ners de Montréal se sont efforcés de réduire au mini- 
mum la part de la main-d’œuvre humaine dans la 
manutention de la cargaison des navires. Leur pre- 
mière tentative dans ce sens a été la création au début 
du présent siècle d’un élévateur à grains. Situé sur le 
quai même, cet établissement consiste en un édifice 
haut de 60 mètres et construit entièrement en acier (1). 
La contenance maxima de ses réservoirs est de 360 000 
hectolitres. Un système de transporteurs ingénieuse- 
ment agencés permet à volonté de transborder le grain 
d’un navire dans un autre, d’un wagon dans la cale 
d’un bâtiment ou inversement, enfin d’un wagon dans 
un autre ; cette dernière opération permet de faire 
fonctionner l’élévateur après la clôture de la navigation. 
L’établissement sert indifféremment de moyen de trans- 
bordement ou d’entrepôt (2). 
(1) Cet élévateur a coûté plus de 700000 dollars. 
( 2 ) Le tarif de l'élévateur est le suivant : 1 cent 1/A par boisseau (3 cen- 
