534 REVUE DES QUESTIONS SCIENTIFIQUES 
Depuis quelques mois, la manutention des grains 
entre l’élévateur et la cale des navires s’opère par le 
moyen de transporteurs électriques fonctionnant sans 
interruption, de nuit comme de jour. Quatre bâtiments 
peuvent être ainsi chargés ou déchargés en même 
temps, à raison de 5400 hectolitres à l'heure chacun, 
sans que ce travail entrave le chargement ou le déchar- 
gement du surplus de leur cargaison. 
Un établissement similaire, mais d’une importance 
moindre, et pourvu d’engins moins perfectionnés, a été 
ultérieurement mis en service par l’une des compagnies 
de chemins de fer qui desservent Montréal, le Great 
Trunk Railway. D’autre part, l’administration des 
chemins de fer de l’Etat (Intercolonial Railway) a 
établi, il y a quelques années, un élévateur à charbon 
qui permet de faire passer directement le combustible 
de la cale des navires dans le tender des locomotives. 
Ainsi l’initiative privée et les autorités du port, agissant 
séparément, ont assuré dans une mesure inégale, mais 
appréciable dans l’un et l’autre cas, le chargement et 
le déchargement à bon marché des deux éléments les 
plus importants du commerce montréalois : les grains 
et la houille. 
D'autres installations ont été Créées en vue de rendre 
plus aisée la manutention des marchandises lourdes et 
encombrantes, comme les chaudières, les arbres de 
transmission, les blocs de pierre, etc., notamment une 
grue bottante (fioating crâne ) de 75 tonnes et 5 derricks 
bottants de 10 tonnes, récemment mis en service. Les 
autres branches du trafic sont moins favorisées : elles 
disposent seulement des grues de 2 tonnes, au nombre 
de 14, dont sont pourvus les hangars publics (freight 
slieds) appartenant à la Commission du port. Toutefois 
rétablissement d’autres appareils et dispositifs plus per- 
times et demi par hectolitre) pour le transbordement ou pour 20 jours 
d’entrepôt. 
