LES PORTS 
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fectionnés et d'une puissance plus considérable, tels que 
plans inclinés, ascenseurs, transporteurs électriques, 
est présentement à l’étude et semble devoir être très 
prochainement entrepris. 
Depuis le début de la campagne 1907, la Commission 
du port a pris une mesure très importante concernant le 
trafic du port : elle a retiré aux compagnies de chemins 
de fer, pour l'ériger en monopole à son profit, le droit 
de faire circuler des wagons sur les voies des quais et 
d’assurer les opérations du transbordement. Désormais 
tout convoi qui franchit la limite du raccordement entre 
les différents réseaux et les voies situées dans les limites 
du port est placé sous la surveillance exclusive de la 
Commission. Cette organisation fonctionne aujourd’hui 
à la satisfaction générale, sous la direction du nouveau 
surintendant des embranchements de voies ferrées 
(superintendant of railway terminais). Les anciens 
conflits presque incessants entre les représentants des 
compagnies de chemins de fer ne se produisent plus, et 
l’économie résultant du nouveau système de transbor- 
dement atteint 50 %. Vingt mille wagons ont été ainsi 
chargés ou déchargés sur les quais du port au cours 
de l’année 1908. 
Les quais sont pavés, contrairement à l'usage suivi 
dans la plupart des ports américains, et éclairés à 
l’électricité. Leur longueur totale est de 11 kilomètres 
et demi (1). Chaque quai est sillonné de deux voies 
ferrées, et sur certains points même il y en a trois. 
Jusqu’à ces dernières années le port de Montréal ne 
disposait pour mettre les marchandises à l’abri que de 
hangars volants en bois à un seul étage, montés au 
moment de la belle saison et démontés à l’entrée de 
l’hiver pour être remisés. Cette installation primitive 
(1) Dont 5 kilomètres environ accessibles aux navires calant 9 m 10 aii 
plus, et 5 kilomètres 1 i à ceux calant 8 m 19" I n nouveau quai de 400 mètres 
destiné aux navires calant 10 mètres est en cours de construction. 
