536 
REVUE DES QUESTIONS SCIENTIFIQUES 
a ; fait place aujourd’hui à - quatorze hangars à deux 
étagesVlevés sur fondations et construits entièrement 
(ni acier, d’une superficie totale utilisable de 135 000 
mètres carrés (1). La dépense de cette installation a 
été payée par la Commission du Port, propriétaire des 
hangars : elle atteint 2 250 000 francs. 
D’autres travaux ont été faits en vue d’assurer la 
sécurité de la navigation du fleuve Saint-Laurent. 
Depuis plus d’un an, le chenal entre Québec et Mon- 
tréal est entièrement éclairé la nuit par des bouées 
lumineuses, en sorte que le port de Montréal est acces- 
sible à toute heure aux navires de haute mer. — Le 
dragage est bien organisé. L T ne flotte spéciale y a été' 
affectée : elle comprend notamment deux dragues à 
godets, cinq remorqueurs à hélice, et un assez grand 
nombre de bateaux plats de divers modèles. 
En vue de faciliter la réparation des navires, une 
forme de radoub (graving dock) vient d’être établie 
dans l’un des bassins du port. Sa longueur est de 
200 mètres seulement, mais des dispositions ont été 
prises pour la porter éventuellement à 300 m. (2). 
D’autres améliorations sont en cours d’étude. Un 
ingénieur de grand mérite, M. Davison, de Londres, 
a proposé récemment à la Harbour Commission cinq 
plans d'aménagement du port qui ont été soumis 
aussitôt à l’examen des hommes de métier. 
Au 31 décembre 1908,1e total des dépenses d’établis- 
sement du port de Montréal était de 54 millions de 
francs, et le chiffre correspondant pour Québec de 
23 millions seulement (3). 
(1) Ta Commission du Port de Québec possède des hangars (les Docks 
Saint-Charles) à peu près identiques à ceux de Montréal. 
(Î2) Québec possède déjà une forme de radoub, située au port annexe de 
Lévis, sur la rive sud du fleuve St-Laurent. En outre, la Commission du Port 
vient de décider la création d’une seconde forme à Québec même. 
(3) A la même date, ie total des dépenses de même nature atteignait 
