LES PORTS 
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Mieux doté que son rival sous le rapport de l’outil- 
lage économique, Montréal est en outre plus favorisé 
au point de vue des relations par voie ferrée avec les 
principaux centres industriels ou agricoles du Canada 
et les grands ports de la côte Nord-Est atlantique. 
C’est de Montréal que partent les deux lignes concur- 
rentes, exploitées, l'une par le Canadian Pacific , 
l’autre par le Great Trunk , qui relient la vallée du 
Saint-Laurent à la région du Sud-Ouest ontarien, 
baignée par les lacs I luron, Erié et Ontario, via 
Toronto, et à Chicago. Il en est de même de la grande 
ligne transcontinentale qui aboutit à Vancouver, sur 
l’Océan Pacifique, après avoir traversé le Nord de 
l’Ontario, la Prairie canadienne, la Colombie britan- 
nique, tous pays de grand avenir agricole, et desservi 
des centres industriels importants, comme Ottawa et 
Winnipeg, ou en pleine évolution, tels Kenora, Regina, 
Calgary. Au point île vue de ses communications dans 
ces deux directions, Québec est le tributaire de son 
rival. Même la ligne des provinces maritimes, qui 
traverse la riche plaine de la rive sud du fleuve Saint- 
Laurent, puis suit le cours de ce dernier jusqu’à 
Rimouski, pour gagner ensuite Halifax, a son terminus 
à Montréal, et 11e dessert pas directement Québec, 
mais seulement Lévis, petite ville située de l'autre 
côté du fleuve. Un transbordement est, par suite, néces- 
saire. Quant aux communications par voie ferrée avec 
les Etats-Unis, si les deux ports du Saint-Laurent sont 
mis en relation avec Boston et Portland dans des con- 
ditions également satisfaisantes, il n’en est pas de 
640 millions de francs à Liverpool, 950 millions à Londres, 515 millions 
à Hambourg et 150 millions à Marseille. 
Quatre-vingts pour cent des dépenses extraordinaires du port de Montréal 
ont été imputées sur les avances faites à la Commission parle Gouvernement 
fédéral ; le surplus a été gagé sur des fonds empruntés au taux moyen de 
3,35%, notablement inférieur au maximum légal (4%). A Québec, la pro- 
portion des avances est de 22 % seulement, et celle des emprunts de 78 %. 
