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REVUE DES QUESTIONS SCIENTIFIQUES 
même en ce qui concerne leurs rapports commerciaux 
avec New- York. Les relations entre Montréal et la 
métropole économique des Etats-Unis sont assurées 
par une ligne à double voie, qui se détache à Albany 
de la grande artère à sextuple voie N ew - York -Bu ffa 1 o , 
exploitée par la Compagnie New-Yorh Central and 
Hudson River. Le service se fait sans transbordement 
entre les deux villes. Québec est moins bien partagé. 
Non seulement, ce port n’est pas relié à New-York 
par une ligne indépendante, mais encore il n'existe pas 
de raccordement direct entre ses voies et la grande 
ligne de Montréal à Albany. Les voyageurs et les 
marchandises circulant entre Québec et New-York 
passent le fleuve Saint-Laurent en bac à vapeur, puis 
empruntent successivement les lignes à voie unique de 
l’Inter colonial oudu Grand Trunk jusqu’à S. Hyacinthe, 
pour rejoindre ensuite à Noyau J i motion la ligne de 
Montréal à Albany. 
La supériorité de Montréal sur Québec au point 
de vue des communications par voie ferrée, s’étend 
dans une certaine mesure aux transports maritimes. 
Si toutes les lignes de navigation régulières qui relient 
Montréal aux principaux ports étrangers ont prévu 
un service d’escale à Québec, par contre, la plupart 
des navires étrangers à départs irréguliers qui remon- 
tent jusqu’à Montréal, particulièrement les bâtiments 
norvégiens, ne touchent pas à Québec dans l’un ou 
l’autre sens. 
En revanche, il est vrai, un certain nombre de 
navires anglais s’arrêtent à Québec. A ce point de vue, 
une modification dans l’économie du trafic maritime du 
Canada est en train de s’opérer. L'augmentation des 
exportations en provenance de l'Ouest et les besoins de 
l'immigration européenne rendent nécessaire la substi- 
tution graduelle des steamers de 12 003 à 15 030 ton- 
neaux à ceux de 5000. Ces « lévriers de la mer » (sea 
