LES PORTS 
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grevhounds), comme les Anglais les nomment, ne 
peuvent actuellement remonter au delà de Québec, la 
profondeur du chenal et la hauteur d’eau au niveau 
des ([liais de Montréal étant insuffisantes. Mais tout 
permet d’espérer qu’il n’en sera pas toujours ainsi. 
Les compagnies de navigation maritime qui mettent 
Montréal en communication avec les ports d’Europe 
sont au nombre de cinq. Lapins importante est Y Allai» 
Company. Cette entreprise assure trois services heb- 
domadaires distincts entre le Canada et l’Angleterre : 
Montréal-Glasgow, Montréal Liverpool et Montréal- 
Londres. Une escale au Havre est imposée un certain 
nombre de fois par an aux navires affectés à cette der- 
nière ligne, à la suite d’une convention intervenue 
entre le gouvernement fédéral et les représentants de 
la Compagnie. Cet arrangement a été récemment 
renouvelé à des conditions un peu différentes : Y Allan Co 
s’est engagée à desservir le Havre quinze fois par an 
dans chaque sens (au lieu de douze comme précédem- 
ment), moyennant quoi l’Etat lui allouera une subven- 
tion annuelle de 1 million de francs (i). 
Trois autres sociétés maritimes font chacune con- 
currence à l’un des services hebdomadaires de 
Y Allan Co : ce sont les compagnies Donald son (Mon- 
tréal-Glasgow), Dominion (Montréal-Liverpool) et 
Thomson .(Montréal-Londres, sans escale au Havre) (2). 
La compagnie du chemin de fer Canadian Pacific a 
organisé un service maritime plus étendu que les pré- 
cédents. Ses bâtiments, qui ont Montréal pour port 
d’attache (à l’exception des deux unités du type 
Empress à qui leur fort tonnage — 14 000 tonneaux — 
a fait donner Québec pour terminus) touchent chaque 
(1) Auparavant 660000 francs. 
(2) La Thomson Line a récemment mis à titre d’essai un de ses navires en 
charge à Marseille pour Montréal avec escales à Tarragone, Valence et Cadix. 
