REVUE DES QUESTIONS SCIENTIFIQUES 
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semaine à Liverpool et à Londres ; trois fois par mois, 
leur voyage est prolongé jusqu’à Anvers. 
Deux nouvelles entreprises de navigation entre le 
Canada et l’Europe, avec Montréal pour tête de ligne, 
ont fait leur apparition à l’ouverture de la saison de 
1909 : la White Star Line et la Canada IÀne. La pre- 
mière a partie liée avec la Dominion Line : elle est 
née d’une fusion entre cette compagnie et la société 
anglaise 1 1 Lite Star , qui exploite la ligne Liverpool- 
Queenstown-New-York, dont élit' a d’ailleurs conservé 
la gestion exclusive. La seconde est un consortium 
international formé par diverses autres compagnies 
européennes desservant les Etats-Unis. A l’heure pré- 
sente, la plupart d’entre elles ne donnent qu’un appui 
moral aux autres. La Canada Line est appelée à relier 
Montréal et Québec avec Rotterdam, Brême et Ham- 
bourg, sans préjudice d’autres escales à déterminer (1). 
Bien entendu, durant l’hiver, ces différentes lignes 
ont ou auront pour terminus Saint-John, après escale 
à Halifax. 
Les principales entreprises de navigation fluviale qui 
desservent Montréal sont la Richelieu and Ontario 
Navigation Co, la Montréal Transportation Co , la 
Canada Atlantic et la Midland. La première, entre 
autres services, a organisé une ligne à trois départs 
par semaine entre Montréal et Hamilton avec escales 
à Kingston, Toronto, etc. D’autres lignes relient Mon- 
tréal directement ou par transbordement aux grands 
ports fluviaux d’amont tant canadiens qu'américains : 
Buffalo, Cleveland, Windsor, Détroit, Chicago, Duluth, 
Fort W illiam, etc. La plus importante est le service 
organisé par la Rutland transit Co entre Montréal et 
Chicago, pour les marchandises seulement. 
(1) Les compagnies faisant partie du consortium sont : la Hamburg-Ame- 
rika, V Holland-American, la C le Générale transatlantique, Y Austro-Ameri- 
can, la Uni Star et le Nortli German Lloyd. 
