LES PORTS 
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Le mouvement de la navigation fluviale et maritime 
a considérablement progressé à Montréal au cours des 
dix dernières années. Les statistiques de l’exercice 1907 
indiquent un total de 15 161 navires entrés dans le 
port, jaugeant 5 550 000 tonneaux. La part de la navi- 
gation maritime est de 5 °/ 0 du nombre des bâtiments 
et de 34 % du tonnage ; l’accroissement du tonnage 
par rapport à 1898 est de 20 °/ 0 ; quant au nombre des 
bâtiments, il a diminué de 10 °/ 0 depuis la même époque. 
La substitution des grands navires aux petits se mani- 
feste donc tout spécialement à Montréal : en dix ans, 
le tonnage moyen s’est élevé de 1825 à 2595 tonneaux. 
La fréquentation du port de Québec n’est pas com- 
parable au mouvement maritime du port rival- Le 
total des entrées enregistrées en 1907 à Québec est 
seulement de 2167 navires, jaugeant au total 2 210 000 
tonneaux, soit un tonnage moyen de 1050 tonneaux. 
La part du cabotage dans la navigation maritime des 
deux ports est de 45 % du chiffre total des navires et 
de 31 % de leur tonnage global. La législation cana- 
dienne sur la marine marchande admet à la pratique 
du cabotage les navires des pays qui accordent cette 
faculté au pavillon canadien. Si plusieurs pays se sont 
prévalus de ce texte, seule la Norvège en a tiré un 
réel parti. 
Le premier rang parmi les pavillons représentés à 
Montréal appartient au pavillon britannique : 522 des 
navires au cabotage ou au long cours entrés dans ce 
port en 1907 — soit 70 °/ 0 — sont anglais ou canadiens, 
et leur tonnage est à l’ensemble dans la proportion de 
80 %• La seconde place revient à la Norvège avec 192 
navires (25 %) et 13 % du tonnage. Viennent ensuite 
les Etats-Unis, le Danemark et la Suède. — On signale 
un seul navire allemand. Le pavillon russe ne se 
montre plus guère à Montréal ; quant au pavillon fran- 
çais, il y est inconnu. 
