512 
REVUE DES QUESTIONS SCIENTIFIQUES 
La proportion des navires britanniques est plus con- 
sidérable encore à Québec, un grand nombre de bâti- 
ments étrangers n’y faisant pas escale en se rendant à 
Montréal comme au retour de ce port. Elle s’élève à 
93 °/ 0 , et le tonnage correspondant atteint 96 °/ 0 . 
Si maintenant l’on considère la navigation au long- 
cours séparément et qu’on l’envisage au point de vue 
des pays de provenance, on constatera que 80 " 0 des 
navires entrés dans le port de Montréal (avec un 
tonnage correspondant de 90° ,,) viennent du Royaume- 
Uni. Viennent ensuite dans l’ordre la Belgique (3% 
des navires, 2 °/ 0 du tonnage), Terre Neuve, les Antilles 
anglaises, la France, etc. 
La proportion des bâtiments de provenance anglaise 
est notablement moindre à Québec : 65 °/ 0 seulement ; 
en revanche, celle du tonnage correspondant est 
sensiblement la même : 88 %• C’est qu’en effet, si la 
plupart des navires étrangers qui remontent le Saint- 
Laurent jusqu’à Montréal ne font pas escale à Québec, 
en revanche un certain nombre de bâtiments anglais, 
d’un tonnage unitaire plus élevé que les précédents, 
s’arrêtent dans ce dernier port. 
La navigation fluviale, insignifiante à Québec — elle 
n'est représentée que par quelques services de touristes 
venant de la rivière Saguenay ou s’y rendant — prend 
à Montréal environ 95 °/ 0 du nombre des navires 
entrés dans ce port et 66 % du tonnage. L’importance 
absolue de ces deux données a considérablement 
augmenté depuis dix ans : l’accroissement est de 108 % 
du chiffre des bâtiments et de 101 % du tonnage. Mais 
la batellerie canadienne n’a pas subi pendant cette 
période une transformation analogue à celle de la navi- 
gation maritime : le tonnage moyen, aujourd'hui comme 
en 1898, n’excède pas 250 tonneaux. 
La navigation entre Montréal et les ports canadiens 
d’amont ne se fait que sous pavillon britannique, le 
