LES PORTS 
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cabotage fluvial étant assimilé au cabotage maritime, 
et les Etats-Unis n’ayant pas consenti à accorder aux 
bâtiments canadiens le droit de transporter des mar- 
chandises d'un port américain à l’autre. Le trafic fluvial 
international, très important à Fort-William, Port- 
Stanley, Sarnia et Windsor, l’est moins à Montréal. En 
1906,1e tonnage d’entrée de cette catégorie dans ce der- 
nier port n’excédait pas 260 000 tonneaux. Le contin- 
gent, des navires américains dans ce total était de 60 %. 
Si Montréal l’emporte sur tous les autres ports du 
Dominion au point de vue du mouvement des navires, 
sa supériorité est plus éclatante encore en ce qui con- 
cerne le transport des marchandises. C'est qu’en effet 
la métropole canadienne n’est pas seulement de par sa 
situation géographique un point de transit de premier 
ordre ; elle est en outre le centre industriel le plus 
important du pays. D’après le Census de 1901, Mon- 
tréal comptait 900 « manufactures », c’est-à-dire ateliers 
ou usines employant plus de cinq ouvriers. 11 faut citer, 
entre autres entreprises de ce caractère, 35 grandes 
fabriques de chaussures, avec une production moyenne 
d’un million de francs, 25 fonderies, 29 manufactures 
de table, 40 fabriques de biscuits, et une très impor- 
tante entreprise de construction de wagons de chemins 
de fer. En dehors des établissements situés à Montréal 
même, un certain nombre d’industries ont leur siège 
dans sa banlieue immédiate : Westmount, Saint-Henri, 
Mile End, Ste-Gunégonde, Maisopneuve, etc. 
Le trafic de Montréal avec l’étranger a considérable- 
ment augmenté dans son ensemble au cours des vingt- 
cinq dernières années, et surtout, toutes proportions 
gardées, depuis le début du xx e siècle. Il atteignait en 
1907 le chiffre de 191 millions de dollars (1), soit un 
accroissement de 250 % par rapport à 1882 et de 50 % 
(1) A la suite île la crise américaine, ce chiffre s’est abaissé .à 160 millions 
en 1908. 
