546 
REVUE DES QUESTIONS SCIENTIFIQUES 
En 1907, Montréal a exporté plus de 11 millions et 
demi d’hectolitres de céréales, dont les 2/3 de blé 
(proportion qui se modifie d’une année à l’autre), et 
environ 1 750 000 tonnes de farine, en grande partie 
moulue dans les minoteries locales. La farine est 
presque exclusivement expédiée en Angleterre. 
Quant aux céréales, 80 % des quantités exportées 
sont à destination du Royaume-Uni. Le surplus va 
à Anvers, Rotterdam, Livourne, Marseille et Naples. 
Les exportations de bétail vivant et de viandes 
fumées ou salées ont augmenté suivant une proportion 
moindre mais appréciable. Enfin les exportations de 
bois ont diminué depuis dix ans. Ces deux derniers 
articles sont principalement à destination de la métro- 
pole britannique. 
Montréal domine aujourd'hui sans conteste toute 
l’organisation industrielle, commerciale et maritime 
du Canada. Mais au dire de certains, sa suprématie 
dans ce dernier domaine serait à la veille de disparaître. 
D’une part, les défenseurs de Québec assurent que la 
mise en service sur la ligne canado-anglaise du Cana- 
dian Pacific Railway de long-courriers calant plus de 
neuf mètres, est le symptôme de la décadence prochaine 
du port d’amont (1). De l’autre, les partisans d'IIalifax 
prétendent que la construction du chemin de fer Greut 
Truiik Pacific, actuellement en cours d’exécution (2), 
en reliant directement ce port côtier à l’Ouest Cana- 
dien, sans passer par Montréal, portera un coup mortel 
à la prospérité de ce dernier. C’est perdre de vue deux 
faits importants. D'une part, le transport des produits 
de la Prairie canadienne et l’importation dans cette 
(1) Depuis que ces lignes ont été écrites, un navire de 15 000 tonneaux, le 
Laurentic, a fait son entrée clans le port de Montréal sans grande difficulté, 
fait qui dépasse les prévisions les plus optimistes touchant les facilités d’accès 
du port (8 mai 1009). 
(“2) La section de Winnipeg à Edmonton est déjà achevée (long. ! 100 kil.). 
