BIBLIOGRAPHIE 
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Belgique, où trop longtemps on n’a connu que le pilote forain, 
ayant comme but unique un profit pécuniaire et ascensionnant 
sans principes, dans des conditions de sécurité déplorables, sans 
instruments, sans lest et généralement avec un nombre trop 
grand de passagers. 
Le commandant Renard donne un développement assez consi- 
dérable à la question du ballon libre, puis il expose le problème 
de la dirigeabilité des ballons et les résultats acquis dans cet 
ordre d’idées. Il consacre ensuite quelques pages à l’aviation, à 
l’histoire de l’aéronautique, enfin il énumère les services qu’en 
attendent la science et l’art militaire. 
L’esprit désireux d’explorer le domaine de l’aéronautique ne 
peut trouver un guide plus sur que le commandant Renard ; 
après une lecture attentive de ce volume, il connaîtra non seule- 
ment la configuration générale de la cité nouvelle, mais encore 
l’importance relative de ses diverses parties. 
La navigation aérienne par ballons dirigeables, par le com- 
mandant Bouttieaux. — Paris, Ch. Relagrave. 
L’auteur montre un réel talent de vulgarisateur dans la 
manière dont il expose la question du ballon dirigeable : ses 
origines, ses principes de construction et de conduite. 
Il montre les difficultés du problème et les diverses solutions 
imaginées par les constructeurs : système rigide, semi-rigide, 
souple. 
L’ouvrage est semé de renseignements numériques qu’il est 
agréable de rencontrer dégagés de leurs lois générales. Choisis 
avec soin, ils permettent, mieux que de longs développements, 
de se représenter la difficulté d’organisation et de conduite d’un 
auto-ballon. 
Citons ce passage à titre d’exemple : « la force ascensionnelle 
de l’hydrogène est la différence entre le poids d’un mèlre cube 
d’air et le poids d’un mètre cube de gaz... Le poids de l’air varie 
de 17 grammes quand la pression atmosphérique varie de 
10 millimètres, et de 5 grammes quand la température varie 
d’un degré centigrade. On peut juger de l’inlluence importante 
de la pression et de la température sur la force ascensionnelle 
totale d’un dirigeable; de l’hiver à l’été elle peut se traduire par 
une diminution de 150 grammes par mètre cube, soit 525 kilo- 
grammes pour un ballon de 3500 m 3 . Lorsque la pression passe 
de 780 à 740 millimètres, la diminution de force ascensionnelle 
