TRANSMISSION DE LA FORCE MOTRICE. 361 
je crois inutile d’insister sur les détails, si remarquables du 
reste, du collecteur et du balai. Remarquons seulement que 
M. Gramme construisit d’abord des machines magnéto- 
électriques, mais que dès 1872, il recourut aux électro- 
aimants, qu’il introduit maintenant dans le circuit de 
l’induit, selon le second type des appareils dynamo-électri- 
ques. La machine est donc auto - excitatrice . 
L’immense succès de M. Gramme a provoqué depuis 1873 
l’éclosion de nombreux types nouveaux ou prétendus 
nouveaux ; voici les noms des principaux inventeurs : 
MM. William Siemens, Lontin, Holmes, Brush, Maxim, 
Demoget, Wallace-Farmer, Arnoux-Hochausen, Rapieff, 
Weston, Burgin , Edison , de Meritens , Schuckert et 
Trouvé. Cette dernière machine est du 5 juillet dernier, 
mais elle ne sera certainement pas la plus récente au mo- 
ment où paraîtra ce travail ! 11 faut renoncer à décrire ces 
générateurs divers ; peut-être même serait-il parfois diffi- 
cile de dire ce par quoi ils diffèrent les uns des autres ; que 
le fameux Edison lui-même me permette de déclarer que 
son générateur, tant vanté par ses amis, est un composé 
des machines Siemens et Gramme. Tous les générateurs 
peuvent être compris dans les quatre ou cinq types décrits 
ci-dessus. En combinant diversement les détails des uns et 
des autres, on réussit à spécialiser les engins, à les adapter 
à certains usages, mais on ne crée plus de modèle vraiment 
nouveau. Nous assistons à un travail d’appropriation ; c’est 
l’intérêt industriel qui inspire les inventeurs plutôt que le feu 
sacré de la science. De cette lutte peuvent sortir, il est vrai, 
des perfectionnements réels : ainsi, on nous annonce que 
Siemens a pu atteindre 1400 tours, que le générateur Bur- 
gin ne s’échauffe pas, et que la machine Brush a donné 
800 volts. Ces résultats sont sujets à caution, et j’ai peine 
à admettre le rendement de 98 0/0 annoncé aux deux 
mondes par les hérauts d’Edison. Cependant il faut re- 
connaître de sérieux progrès, et la hâte fébrile avec laquelle 
on produit sans cesse des moteurs nouveaux peut faire dé- 
