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REVUE DES QUESTIONS SCIENTIFIQUES. 
circuit S3 calcule pour le générateur. On s’impose seule- 
ment de ne pas rendre le conducteur trop résistant, ni trop 
peu, pour les raisons énoncées ci-dessus ; la pratique guide 
encore mieux l’ingénieur que la théorie, j’en fais l’aveu à 
regret. 
III 
ÉLECTROMOTEURS. 
Nous avons vu comment se produit et par quel canal se 
transmet l’énergie électrique ; il nous reste à étudier les 
appareils emploj'és à reconstituer le travail. Ainsi sera ré- 
solu le problème de la transmission de la force à distance. 
On a dit avec beaucoup d’esprit et infiniment de raison 
que les inventeurs de moteurs électriques sont cousins ger- 
mains de ceux qui rêvent le mouvement perpétuel. En effet, 
que de génie s’est dépensé dans cette recherche, que d’ef- 
forts, et cependant quels minces résultats ! Le moteur 
Larmenjat coûtait 3 francs 15 centimes par cheval et par 
heure ; celui de Molin et Allan coûtait cinq fois plus ; le 
meilleur de tous fut le moteur Roux, qui donnait 75 kilo- 
grammètres au prix de 1 franc 60 centimes : or, un mo- 
teur à gaz coûte par cheval au plus 40 centimes, consom- 
mation, surveillance, graissage, usure et amortissement 
compris. Et cependant la théorie indique pour les électro- 
moteurs un rendement bien supérieur à celui des moteurs 
thermiques ; malheureusement le combustible zinc coûte 
vingt-cinq fois plus cher que le combustible charbon. Les 
électromoteurs paraissaient donc condamnés ; tout au plus 
trouvaient-ils une application dans certains cas spéciaux, 
oû on emploierait avec avantage par exemple le nouveau 
moteur Marcel Deprez, qui pèse 3 kilogs., couvre 3 déci- 
mètres carrés, et produit avec 5 Bunsen 1,10 kilogram- 
mètre, avec une vitesse de volant égale à 90 tours. Mais 
