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nérateur en est considérablement augmentée, car elle dé- 
pend uniquement de la vitesse des déplacements relatifs 
des éléments de l’inducteur et de l’induit ; c’est uniquement 
dans ce sens qu’il faut entendre ce mot de vitesse dont j’ai 
usé jusqu’ici en parlant des machines faradiques, le nombre 
de tours ne caractérisant pas leur vitesse si on ne possède 
pas toutes les données de ’eur construction. Ces nouveaux 
générateurs sont destinés aux transmissions de force, et 
ils répondent aux conditions qui ont été énoncées plus 
haut. 
Ce n’est pas à l’agriculture seulement que convient ce 
nouvel agent de transmission. 11 peut être appliqué avec 
le même succès aux industries fixes, pour utiliser la force 
d’une chute ou d’un puissant moteur. On a signalé à 
Greenwich l’établissement Shcncs Water Chemical TUouA’s,où 
deux machines Siemens font mouvoir à 150 yards une scie 
circulaire, un tour et une machine à percer. A l’Institution 
Royale de Londres, la force motrice fournie par un petit 
moteur à gaz est transmise dans les soubassements de 
l’édifice à une scie circulaire. Enfin une locomotive dynamo- 
électrique est employée au transport du charbon dans les 
mines de Coitbus fWestphalie). 
Le chemin de fer électrique de Berlin nous offre une 
application du même genre, à laquelle est réservé le plus 
grand avenir. Exposé à Berlin et à Bruxelles, dépeint par 
les journaux, il est très connu et une description sommaire 
sera suffisante : c’est un elevatecl railway placé en bor- 
dure de chaque côté du trottoir, à 5 mètres de hauteur, sur 
de fortes colonnes de fonte. Une machine électrique cen- 
trale dessert 10 kilomètres de voie ; le courant suit un rail, 
pénètre dans la locomotive qu’il rencontre sur la voie par 
une roue, traverse l’électromoteur, redescend par l’autre 
roue et retourne à la source. 
La locomotive se meut sous l’action de ce courant. Un 
simple interrupteur produit la marche ou l’arrêt, un com- 
mutateur, le changement de sens. La résistance du rail 
