TRANSMISSION DE LA FORCE MOTRICE. 
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est de 0,2 ohm par kilomètre : l’expérience a montré que 
l’intensité du courant varie si peu avec les déplacements de 
la voiture électrique, quelle est actionnée de même quelle 
que soit sa distance à la source centrale ; sa vitesse est 
d’environ 20 kilomètres à l’heure. Le force de traction est 
croissante avec la résistance, et la locomobile peut remor- 
quer 80 kilogrammes en palier et 200 sur un plan incliné. 
Une des propriétés les plus remarquables que la théorie nous 
ait enseignée est confirmée de la sorte par l’expérience. 
Le D r Werner Siemens, inventeur de ce chemin de 
fer électrique, se propose de l’appliquer au transport des 
paquets de la poste. Nous verrons donc de nouveau les 
appareils pneumatiques et électriques en lutte, comme ils 
le sont déjà pour la régulation de l’heure. 
Les applications les plus diverses sont à l’ordre du jour : 
en Amérique, les pompes à incendie ont été mises en mou- 
vement par l’électricité; aux Indes, le D r Sclnvendler 
la fait actionner les punkahs suspendus aux plafonds 
pour ventiler; enfin la yole de M. Schlesinger re- 
montait l’autre jour la Seine entre Chatou et Besons 
sous l’action d’un courant électrique. Tous ces essais ont 
été couronnés de succès, et M. Chew, un des plus savants 
ingénieurs d’outre-Manche, disait tout récemment que ce 
n’est plus un rêve de vouloir utiliser les marées et la 
chute du Niagara (î). 
En effet, la transmission de la force par l’électricité est 
possible à toute distance, et dans des conditions d’économie 
qui dépassent en bien des cas les meilleurs résultats obtenus 
par l’emploi des câbles métalliques. Pour des distances su- 
périeures à 1500 mètres, et, sur des terrains semés d’ob- 
stacles, pour une distance moindre, les ingénieurs sont for- 
cés, par la logique, de recourir à l’électricité : un simple 
fil, dont le prix est d’environ 1 franc 50 centimes le mètre 
(i) Rapport lu à la Société des ingénieurs du gaz à Manchester, par 
M. Chew. 
