REVUE DES RECUEILS PÉRIODIQUES. 647 
cendre au-dessous de cette limite, à moins de sujétions locales impé- 
rieuses. 
Notons encore deux autres recommandations de la circulaire du 19 
juillet 1880. 
La largeur de 10 mètres, au plafond, généralement admise par les 
ingénieurs, doit être le plus souvent mesurée au niveau du plafond 
théorique, supposé établi à 2 mètres en contre-bas de la retenue. En 
pratique, le plafond est descendu 0 m ,20 plus bas, pour compenser les 
envasements et les ensablements, qu’on peut dès lors laisser s’accumuler 
pendant un temps plus ou moins long, avant d’en entreprendre le cu- 
rage ou le dragage. Il en résulte que la largeur mesurée au niveau du 
plafond réel n’atteint pas tout à fait 10 mètres. 
La Commission recommande, sans en faire une prescription absolue, 
l’emploi de deux chemins de halage ayant chacun 4 mètres de largeur. 
Cette disposition lui a paru bonne, parce qu’elle permet aux charretiers 
de changer de rive, quand le vent pousse les bateaux par le travers. 
La Commission émet le vœu, pour le cas où il y aura un bourrelet de 
sûreté, que celui-ci soit pris en dehors de la largeur de 4 mètres, afin 
que cette largeur reste entièrement libre pour le halage. 
Documents étrangers. — Un des documents qui intéressent le plus la lé- 
gislation étrangère des travaux publics est un abrégé du remarquable 
rapport rédigé par M. l'inspecteur général des ponts et chaussées 
Lalanne, délégué français, au sujet de la délimitation de la Roumanie 
sur la rive droite du Danube et l’étude de l’emplacement d'un pont aux 
abords de Silistrie (1). 
La Commission technique, qui s’est occupée de cet objet, n’a fait que 
continuer l’œuvre de la Commission de délimitation qui a opéré, en 1878, 
en vertu de l’art. 2 du Traité de Berlin. 
Les hommes spéciaux, délégués par l’Allemagne, par l’Aufriche- 
Hongrie, par la Grande-Bretagne, par l’Italie et par la Turquie firent à 
leur collègue français l’honneur de lui confier la direction des débats. 
Ceux-ci furent purement techniques. 
Il s’agissait de déterminer une direction pour le pont et pour les 
chaussées destinées à le relier aux contrées voisines. Le problème, ainsi 
posé implicitement par le Congrès de Berlin, est l’un des plus difficiles 
que l’art de l’ingénieur ait à résoudre. La Commission technique, eu 
égard à la pénurie de travaux et de documents préliminaires ainsi 
qu'à l’avancement de la saison, n’a pu fonder sa décision que sur cer- 
tains éléments principaux. Elle a posé en principe, 1° qu’il était possible 
d’établir un pont sur le Danube dans ces parages où, à l'époque des 
hautes eaux, le fleuve s’étend sur plus de 8 kilomètres entre les coteaux 
(1) Mai, 1880, pp. 359 à 366. 
