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REVUE DES QUESTIONS SCIENTIFIQUES. 
On ne se cache pas en Amérique pour dire que ces idées progressives 
en Chine, ont une signification beaucoup plus grave qu’on ne le croi- 
rait au premier abord. Aujourd'hui environ les neuf dixièmes du com- 
merce de la Chine se font par des maisons européennes ou améri- 
caines. Mais d’après le nouveau système qui vient d’être inauguré, 
l’immense trafic de la Chine avec l’étranger s’opérera dorénavant d’une 
manière directe par des maisons chinoises, au lieu de passer comme au- 
trefois par les mains des négociants d’Europe ou d’Amérique, établis 
dans les différents ports de la Chine. 
Au point de vue diplomatique, ce changement n'a pas moins d’im- 
portance et pourrait amener dans l’avenir de graves complications; avec 
l’astuce remarquable qui caractérise les Chinois, on peut s’attendre à les 
voir graduellement accaparer à leur profit tout le commerce maritime 
entre l’Amérique et l’Asie, toute concurrence devenant impossible par 
l’abaissement du fret. 
Les négociants et armateurs chinois, pouvant désormais trafiquer 
directement avec les importateurs américains, inonderont les marchés 
des produits de leur vaste empire, et en récolteront seuls les bénéfices 
qu’ils avaient autrefois à partager avec les maisons de commerce à 
Hong-kong et Shang-hai. C’est, en un mot, une révolution qui se prépare 
dans le monde commercial. Il est clair que les Chinois voudront prendre 
leur part du transport des 150 000 000 de livres de thé que leur pay> 
exporte, et des cotonnades et de l’opium que l’Angleterre et l’Inde lui 
fournissent. Ils pourront faire aux étrangers une active concurrence, 
ayant à leur disposition des mines d’excellent charbon, inépuisables et 
d’une exploitation facile. 
— Tout en constatant que Nordenskjüld a remporté un magnifique 
triomphe lorsqu’il s’est frayé un passage depuis la mer Blanche jusqu’au 
Pacifique, M. B. de Struve se demande si la voie ouverte par ce « nou- 
veau héros du Nord » pourra jamais devenir une voie commerciale sûre, 
appropriée au but, et s’il n’y a pas à craindre que les négociants de 
Iakoutsk trouvent plus avantageux de faire transporter des marchan- 
dises russes dans l’intérieur de la Sibérie par le port d'Ayan (mer 
d’Okhotsk), que d’attendre l’arrivée des marchandises étrangères par la 
voie de la mer Glaciale et de la Léna. Que serait-ce si l’on pouvait aller 
de la mer Blanche au Pacifique directement, par un chemin intérieur, non 
sans détours peut-être, mais avec plus de sécurité et en moins de 
temps? 
M. [de Struve croit que ce n’est pas là une chimère. Guidé par les 
informations inédites de M. I. Kouchelevsky, qui a fait trois voyages 
dans les régions inexplorées du nord de la Sibérie en 1862, 1863,1864, 
il montre qu’on pourrait sans trop de difficultés relier par des canaux 
les grands fleuves sibériens Petchora, Obi, Iénisséi : ce qui donnerait 
