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REVUE DES QUESTIONS SCIENTIFIQUES 
au consommateur un dollar et le ehaibon de Colombie bri- 
tannique et d’Australie 7 à 8 § la tonne ; c’est donc une 
économie de 50 % pour les chemins de fer et les industries. 
En igog, les chemins de fer américains brûlaient 20.000.000 
de barils, 36.000.000 en igi5, 46.000.000 en igi7- Le nombre 
de milles parcourus par les locomotives brûlant du mazout 
atteint 64.000.000 en igo8 et 147.000.000 en igi7- Les 
trains qui traversent les régions inhabitées et sauvages 
de l’Ouest s’arrêtent en face de tanks élevés le long de la 
voie ; dans le silence désertique de ces plateaux rceheux 
en n’entend que le halètement de la lccomotive qui refait 
sa provision de fuel-oil et les wagons repaitent dans un 
nuage de poussière et de fumée. 
Dans les appareils de chauffage domestique, dans les 
établissements industriels le pétrole se substitue au char- 
bon, mais la préférence donnée au mazout par les navires 
de guerre et de commerce a plus d’importance (1). Les 
avantages du mazout sont si nombreux qu’il remplace la 
houille même dans les pays où elle est particulièrement 
abondante : plus grandes facilité et rapidité dans le trans- 
port et la manutention, réduction du volume à emmaga- 
siner et gain de place pour la cargaison, propreté plus grande 
à l’intérieur et à l’extérieur de la chambre de chauffe, réduc- 
tion de la main-d’œrrvre des foyers, réduction du prix de 
revient par unité de chaleur produite, augmentation du 
pourcent d’efficacité et plus grande facilité pour régler 
la production de la chaleur, augmentation du rayon d’ac- 
tion drr navire et diminution de ses escales. 
Aussi, si avant la guerre le bas prix du charbon prolon- 
geait les hésitations, actuellement sa pénurie et sa cherté 
multiplient les partisans du pétrole. Les chemins de fer 
d’Amérique du Sud, des compagnies françaises (2) l’ont adopté; 
(1) Le mazout peut être introduit directement dans les foyers ; 
comme il exige pour brûler beaucoup d’oxygène, on se sert d’injec- 
teurs qui le pulvérisent et l’imprègnent d’air. Il peut être utilisé 
aussi dans un moteur Diesel où il sera soumis dans le cylindre 
à une forte pression produisant d’elle-même un mélange déto- 
nant qui chasse les pistons comme un moteur à explosion. 
(2) La mise sous pression ne demande que 45 minutes, alors 
qu’il faut au moins trois bernes pour mettre en état de marche 
