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Non minore è l’interesse che Asti dimostra per le sue comunicazioni verso 
oltremonti. Nel trattato del 1224 (doc. n. 656) col conte Tommaso i di Savoia, è 
pattuito che esso debba dare ad Asti una strada per i fanti ed i cavalli, la quale 
conduca da Susa ad Asti per S. Ambrogio, Yigone e Carignano, o per altro luogo 
con cui si fosse in pace, e quindi non per Rivoli e Torino. Il pedaggio sarà, sta- 
bilito d’accordo, e si bipartirà fra Asti ed il Conte, ma i castellani del pedaggio 
non avranno più di 18 denari susini nuovi per trossello (Y. § 23), in caso di rim- 
borso di spese fatte per custodire la strada, un pedagerio per Asti ed un altro per 
il Conte riscuoteranno il di più, che occorra a tal fine. I castellani e gli uomini dei 
luoghi circostanti hanno obbligo di tenere la strada, sicché vi si possa andar bene 
anche colle bestie. 11 Conte esenterà gli Astigiani da ogni malatolta nuova ed in- 
solita e non solo non la imporrà, ma non permetterà che altri la imponga in tutta 
la sua terra. Però gli Astigiani non avranno obbligo di seguire questa via (e ciò pro- 
verebbe che altre ve n’erano), ed il Conte venendo a far la pace con Torino, non 
la potrà stipulare che col consenso di Asti e dovrà assicurare la strada da questa 
Città a Susa. Chi perde qualcosa sulla strada deve essere indennizzato , anche, se 
occorra, coll’immissione in possesso del pedaggio fino a rimborso finito. 
Yi ha poi in questo trattato una disposizione veramente curiosa, ed è che il Conte 
si obbliga di dare ad Asti forza, aiuto, e consiglio ducendi Padum ad 'civitatem 
Astensem, si Astenses voluerint. Avrebbero mai gli antichi Astigiani concepito l’ardi- 
tissimo progetto di immettere il Po nella valle del Tanaro? (') 
La strada per Carignano interessò anche più tardi la città di Asti. Nel 1235 
(doc. n. 687) Carignano si obbliga di fare e mantenere pontem vivum sul Po, e di 
non proibire il comune di Asti di passarvi con carri, carrozze, fanti, e cavalli. E dell’im- 
portanza attribuita alla strada verso Francia si hanno indizi significativi nella con- 
venzione del 1255 (n. 904) con cui l’Abate di Susa a nome del conte Tommaso n 
di Savoia libera gli Astesi da ogni pedaggio sulle terre che questi tiene in feudo 
da Asti: per le altre sue terre si accontenterà degli antichi e soliti pedaggi, e curerà 
di ottenere altrettanto dal conte di Savoia (Bonifacio). Finalmente nel trattato di pace 
con Torino del 1256 (doc. n. 942), si stabilisce che Torino debba dare ad Asti la 
strada tara francigenam quam lombardam ; inoltre che gli Astesi debbano essere 
immuni da ogni pedaggio o maltolta in Torino e nel suo dominio, ovvero abbiano 
a loro scelta il terzo del provento dei pedaggi. Alternativa la quale lascierebbe cre- 
dere che un terzo del transito per Torino fosse allora del commercio astese. 
La viabilità non solo era tenuta d’occhio dagli Astigiani, come importante acces- 
sorio dei suoi trattati, ma fu senza dubbio la causa che determinò, come già accen- 
nammo (§ 23), la guerra fatta nel 1228 da Asti e Chieri contro Torino ed i suoi 
alleati, e la distruzione di Testona. Si voleva vietare ai viandanti ed alle mercanzie 
che dalla Liguria, dall’Astigiana e dal Cheriese si portavano oltramonti di seguire 
(’) La immissione del Po in Tanaro sarebbe impresa ardua. Le altezze sul livello del mare 
sono di 228 metri per il Po presso Carignano, e di 110 metri per il Tanaro presso Asti. La distanza 
tra i due estremi è di circa 40 chilometri. 11 terreno sale dolcemente da Carignano fino al ciglio 
del bacino degli affluenti del Tanaro ; ciglio che per esempio a S. Paolo, si trova a 256 metri sul 
livello del mare. 
