VARIÉTÉS 
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2. — L’intensité du courant continu est inférieure à 
l’amplitude du courant alternatif et l’une des électrodes de 
l’arc est en charbon tandis que l’autre est métallique. Dans 
ces conditions, le courant dans l’arc s’annule quand l’inten- 
sité du courant alternatif est égale et de signe contraire à 
celle du courant continu. L’arc s’éteint, et ne se rallume que 
quand la tension entre électrodes a repris une valeur suffi- 
sante. On a alors des périodes d’allumage correspondant à 
un courant sensiblement sinusoïdal dans le circuit dérivé 
suivies de périodes d’extinction où le condensateur est 
chargé par le courant continu de la dynamo. C’est le cas 
normal pour l’emploi de l’arc en télégraphie sans fil. Les 
meilleures conditions sont obtenues quand l’amplitude du 
courant alternatif n’est que légèrement supérieure à l’inten- 
sité du courant continu et la période d’extinction courte 
par rapport à celle d’allumage. 
3. — Les mêmes conditions que ci-dessus, mais avec les 
deux électrodes de l’arc en métal. Dans ce cas, par suite de 
l’ionisation des gaz entre les électrodes, l’arc se rallume 
immédiatement en sens inverse après l’extinction. Si à un 
moment donné la tension devient trop faible pour assurer 
la reprise instantanée de l’arc, les oscillations sont interrom- 
pues et ne recommencent que quand la dynamo a chargé 
suffisamment le condensateur pour que ce dernier en assure 
le réallumage. On obtient par ce procédé des trains d’oscilla- 
tions amorties mais d’une fréquence notablement plus élevée 
que dans le cas d’un simple circuit oscillant. Ce mode de 
fonctionnement de l’arc est employé par VIoretti et Yon 
Leppel. 
Actuellement on fait surtout usage pour la production 
d’ondes entretenues de l’arc de Poulsen qui fonctionne suivant 
le deuxième mode exposé et permet de réaliser des fréquences 
supéiieures à 50 000 par seconde. L’arc de Duddel, qui lui 
est antérieur, était une application du premier cas et ne 
pouvait donner que des fréquences inférieures à 10 000. 
L’arc de Poulsen a été breveté en 1902 par les professeurs 
Poulsen et Pedersen de Copenhague (Danemark), mais ce 
n’est qu’en 1909 que ce système a pris de l’extension grâce 
à Elwel qui en avait acheté les brevets pour toute l’Amérique 
et commença par construire deux stations en Californie. 
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