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Die diluviale Hebung der Finne 
IX. 
Die diluviale Hebung der Finne 
Die letzte etwa 30 km lange Strecke des präglazialen Tales, 
das die Ilm über das Gebiet der Finne und ihre nordöstliche Ab- 
dachung der Unstrut zuführte, ist durch einen nach Ausmaß und 
nach Lage im Talgebiet außerordentlichen Gefällsbruch des prä- 
glazialen Terrassensystems ausgezeichnet. Während die über die 
Finnestörung setzende Teilstrecke (5 unserer Zählung) ein Gefälle 
von 1 : 1116 für den oberen, von 1170 für den unteren präglazialen 
Talboden aufweist, zeigt der mit Strecke 6 beginnende untere 
Unterlauf eine Steigerung des Gefälles auf 1 : 311 für den oberen, 
und auf 1 : 319 für den unteren präglazialen Talboden. Es braucht 
nicht näher ausgeführt zu werden, daß diese Gefällsverhältnisse 
unter allen Umständen keine normalen, d. h. keine solchen sein 
können, die zu Lebzeiten des präglazialen Flusses bestanden haben. 
Die Gefällsminderung auf Strecke 5 kann auf zweierlei 
Weise erklärt werden. Sie könnte erstens verursacht worden sein 
durch eine Hebung des Streckenendpunktes (Gegend von Saubach)» 
also Hebung der Finne gegenüber dem südwestlichen, von Strecke 4 
durchzogenen Vorland. Der geringe Gefällsunterschied zwischen 
Strecke 5 und 4 würde zweitens die Annahme zulassen, daß hier 
eine normale Gefällsabnahme flußabwärts vorliegt. Auch dann 
wäre mit einer, allerdings geringen Hebung der Finne zu rechnen. 
Denn da das von Strecke 4 durchlaufene Gebiet, wie wir im 
vorhergehenden Abschnitt feststellten, gehoben worden ist, so 
muß das Gebiet einer heute mit normalem Gefälle anschließenden 
Talstrecke ebenfalls gehoben worden sein. Eine solche weiträumige 
Hebung, die unbeeinflußt durch die großen tektonischen Linien 
der obersten Krustenteile verschiedene tektonische Einheiten gleich- 
mäßig aufsteigen läßt, darf im Hinblick auf sonstige Erfahrungs- 
tatsachen nicht als unmöglich bezeichnet werden. Sie ist für 
unseren Fall abzulehnen auf Grund der Gefällsverhältnisse der 
Teilstrecke 6. 
Die gewaltige Gefällssteigerung auf Strecke 6 kann nur 
durch eine Schiefstellung des von dieser Strecke durchzogenen 
Gebietes erklärt werden. Ein solcher Vorgang würde mit dem 
tektonischen Bau des Gebietes gut in Einklang stehen und seine 
tektonische Geschichte im gewissermaßen vorgezeichneten Rahmen 
