118 Prof. M. Marek: Einfluß von Wind und Wetter auf den Vogelzug. 
infolge hohen Luftdruckes im NW (insbes. am 8., 10. und 13. 
März). Vom 14. bis 19. März herrschte günstiges Zugwetter, 
da der niedrige Luftdruck wieder im NW lag. In diese Periode 
fiel der Hauptzug' der Waldschnepfe. Vom 19., insbes. aber 
vom 21. März ab, herrschte wieder recht ungünstiges Zugwetter, 
welches infolge hohen Luftdruckes im NW bis 26. März dauerte. 
Darauf folgte Ende März und anfangs April ein lebhafter Nach- 
zug der Waldschnepfe wegen recht günstigen Zugwetters, 
denn der niedrige Luftdruck lagerte wieder im NW., insbes. 
vom 30. März ab bis Mitte April. Infolgedessen begann der 
Schnepfenzug auch schon an der russischen Ostseeküste am 
3. April. Am 1. April herrschte ein geradezu ideales Zugwetter, 
infolge einer barometr. Depression, die westlich von Süd-Nor- 
wegen lagerte. An der deutschen und russischen Ostseeküste, 
an der Donau-March-Oderstrasse und sogar in Rußland am 
Dnjester undDnjeper herrschten durchwegs milde südliche Winde. 
Im Frühling 1903 begann der Schnepfenzug in Kroatien- 
Slavonien am 27. Februar und an der Rheinstraße am 28. 
Februar (stets beginnt derselbe nämlich zu gleicher Zeit an 
der Adria, an der Donau-Dravestraße, an der Rheinstraße und 
an der Nordseeküste). Der Hauptzug fiel auf den 18. — 22., 
bezw. auf den 17. — 23. März (hervorragender Tag der 21. März). 
Ende März erfolgte der Nachzug. In genau einem Monat verlief 
also der Schnepfenzug im Frühling 1903. Die Ursache des 
raschen Verlaufes ist in der herrschenden Wetterlage zu suchen. 
Schon vom 20. Februar ab herrschte günstiges Zugwetter 
infolge von Gebieten niedrigen Luftdruckes im N. und NW. 
Noch günstigeres Wetter trat am 26., 27. und 28. Februar ein. 
Am 27. Februar hielt sich der niedrige Barometerstand über 
NW.-Europa mit einem tiefen Depressionszentrum über Schott- 
land. Bis 28. Februar verschob sich das Luftdruckminimum 
nordostwärts bis über die norwegische Küste. Der hohe Druck 
breitete sich über den Mittelmeerländern aus. Ähnlich war die 
Wetterlage bis 7. März. Der 3. März ist ein sehr günstiger 
Zugtag an allen Zugstraßen gewesen. Der niedrige Luftdruck 
lagerte über der Nordsee, der hohe Druck im SO. Von Brin- 
disi in Süd-Italien bis Ha pa ran da im äußersten Norden 
herrschten südliche Winde. Im Mittelmeer hatten sich Teil- 
minima ausgebildet, eins lag z. B. westlich von Istrien, das 
