C. Floericke: Orn. Ergebnisse einer Reise durch Transkaukasien etc. 231 
Totanus glareola , dieser Allerweltsvogel, fehlte an geeigneten 
Plätzen natürlich auch nicht. Cuculus himalayanus war in den 
Baumpflanzungen überall vorhanden, sass auffallend viel auf 
der Erde und war von einer geradezu verblüffenden Zutrau- 
lichkeit. 
Am Abende des 10. Mai wurde die Weiterreise nach 
Buchara angetreten. Unmittelbar vor der Abfahrt erhielt Graf 
Lehndorff telegrafische Nachrichten aus Deutschland, die ihn 
leider zur sofortigen Heimreise zwangen. Die Strecke, welche 
wir jetzt in unserem behaglichen Salonwagen durcheilten, bildet 
den furchtbarsten Theil der transkaspischen Wüste. Es stellt 
den civilisatorischen Fähigkeiten Russlands in Asien und der 
Ausdauer und dem Unternehmungsgeist seiner Ingenieure ein 
glänzendes Zeugnis aus, dass es ihnen in unglaublich kurzer 
Zeit und mit verhältnismässig geringen Mitteln gelungen ist, 
die Turkmenenwüste als Verkehrshindernis zu beseitigen und 
diese furchtbare Einöde mit einer Eisenbahn zu durchqueren. 
Unter der Leitung des bekannten Generals Annenkoff ist die- 
selbe durch ein par russische Eisenbahnbataillone erbaut wor- 
den, während zu den nöthigen Erdarbeiten etliche zehntausend 
Turkmenen und Kirgisen zusammen getrieben wurden, mit echt 
russischer Rücksichtslosigkeit, aber zum besten einer grossarti- 
gen Kulturaufgabe. Durch Wüsten und Einöden führt der grösste 
Theil dieser bewundernswerten Bahn, mitten hindurch zwischen 
den dräuenden Sanddünen, die oft genug die Geleise verschütten. 
Der breite Amu-darja wird auf einer riesigen Holzbrücke von 
4 Km. Länge, der grössten der Welt, überschritten, die im 
Laufe von nur 4 Monaten mit einem Kostenaufwande von nur 
250.00 Rubeln hergestellt wurde. 1896 führte die Bahn bis 
Samarkand, der alten turkestanischen Residenz Timurlan’s; heute 
reicht sie bereits bis Kokand und gibt ein noch im Bau befind- 
liches Doppelgeleise nach der afgahnischen Grenze ab. Der 
rasche Bau der transkaspischen Militärbahn muss umsomehr 
in Erstaunen setzen, wenn man bedenkt, dass alles Material so- 
wie der Proviant für Soldaten und Arbeiter aus weitester Ferne 
herbeigeschafft werden mussten. Geheizt werden die Locomo- 
tiven ausschliesslich mit Petroleum, das von Baku aus mit be- 
sonderen Schiffen über das kaspische Meer gebracht wird. Aus 
eigener Erfahrung kann ich versichern, dass es sich vortrefflich 
