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REVUE DES QUESTIONS SCIENTIFIQUES 
V ous me direz qu’en fin de compte, toutes charges 
financières déduites — et elles sont lourdes, - lagestion 
laisse un bénéfice. Vint-huit millions après 76 ans (1), 
c’est à peine quelques centaines de mille francs par an ! 
Vous avouerez que la prétendue vache à lait n’est pas 
bonne laitière ! 
Mais voici bien autre chose. Dans ses tableaux sta- 
tistiques l’administration technique, celle du départe- 
ment des chemins de fer, ne compte comme charges 
financières que les intérêts et l’amortissement du capi- 
tal de premier établissement. Ceci, au surplus, ne 
représente pas beaucoup moins que 100 millions. En 
1910 les intérêts figurent aux tableaux pour 74 millions 
584 291 fr. et l’amortissement pour 19 163 819 fr. On 
arrive au total de 100 millions en tenant compte de la 
part de charges afferente aux lignes des compagnies 
concessionnaires dont l’exploitation est faite par l’Etat. 
C’est d’après ces chiffres, soustraits de la recette 
brute, qu’on établit les soldes annuels et les soldes 
accumulés de l’exploitation. 
Le Trésor, c’est-à-dire l’administration des finances, 
établit différemment les comptes. Cette administration 
considère le Trésor comme le banquier du chemin de 
fer : elle établit, en conséquence, un compte d’intérêts 
qui vient modifier sensiblement les soldes dont il a été 
fait état jusqu’ici. D’après cette manière de calculer, — 
les soldes accumulés de la gestion du chemin de fer 
laissent le Trésor créditeur de 94 1/2 millions de 
francs à la fin de 1910. 
Veut-on se rendre compte de plus près des différences 
que détermine l’intervention dans les calculs de ce 
compte courant ? 
Alors qu’abstraction faite des intérêts de banque le 
solde passif de la régie est de 30 millions en 1852 et a 
(I) D’après les évaluations provisoires inscrites au compte rendu pour 1910. 
