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REVUE DES QUESTIONS SCIENTIFIQUES 
à 1909. Le solde annuel de la régie du chemin de fer 
est donc tout autre chose qu’un facteur d’équilibre 
budgétaire. 
IL FAUT RÉALISER 
LA SÉPARATION DU BUDGET INDUSTRIEL 
ET DU BUDGET FISCAL 
La comptabilité publique, nous l’avons vu, selon les 
errements actuels, gonfle outre mesure les budgets : 
les budgets des dépenses et le budget des voies et 
moyens. 
Le budget des voies et moyens se trouve accru de 
toute la recette brute du chemin de fer (près de 
300 millions au budget pour 1911 et 322 millions au 
budget pour 1912), alors que cette recette est absorbée, 
même dans les meilleures années, à peu près, par les 
frais d’exploitation et les charges financières du chemin 
de fer. 
Les budgets des dépenses sont aussi démesurément 
accrus. Plus de 200 millions figurent en dépenses au 
budget de cette année pour l’exploitation du réseau 
ferré, alors que cette dépense est couverte par les 
recettes qu’elle détermine. D’autre part, une centaine 
de millions de moins figureraient au budget de la dette 
publique si les charges financières du réseau n’y étaient 
confondues avec les charges publiques réelles, celles 
qui résultent de l’existence de cette partie de la dette 
nationale qui n’a pas pour cause le chemin de fer. 
C’est pourquoi la dette paraît si lourde, beaucoup 
plus lourde qu’elle n’est, paraît lourde alors qu’elle est 
légère en réalité ! En effet, le chemin de fer fournit 
chaque année, en ce qui concerne les charges de la 
