REVUE DES QUESTIONS SCIENTIFIQUES 
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aurait plus de chances d’obtenir un contrôle sérieux, 
il me semble, si la séparation était faite, si les dépenses 
extraordinaires pour les services publics — dont le 
pays paiera les frais — étaient isolées de celles aux- 
quelles l’extension du trafic du chemin de fer pour- 
voira. 
Donc, meilleure gestion des deniers publics. 
Enfin, isolée elle aussi, la régie du chemin de fer 
verrait ses résultats mis en lumière, on pourrait dis- 
cuter les éléments de ses bilans (au sens exact du mot). 
Les administrateurs du réseau — le ministre et ses 
collaborateurs — seraient dans une situation bien 
meilleure pour proposer et faire aboutir les réformes 
de bonne administration, pour s’opposer aux demandes 
tendant à compromettre une gestion rationnelle, 
qu’elles viennent de la clientèle ou du personnel. 
LA SOLUTION LÉGISLATIVE 
L’idée de séparer le budget proprement dit de l’Etat 
et la comptabilité du chemin de fer n’est pas nouvelle. 
Elle paraît mûre. 
11 y a un an la section centrale de la Chambre des 
représentants qui fît rapport sur le budget des voies et 
moyens pour l’exercice 1911 invitait son rapporteur, 
M. Levie, aujourd’hui ministre des finances, à exposer 
la question. 
M. Levie déféra à ce désir : le rapport présenté par 
lui au nom de la section centrale est un exposé clair 
et élégant. 
L’auteur rappelle d’abord que depuis longtemps, 
dans les sections comme à la Chambre, l’on a préconisé 
à de fréquentes reprises l’autonomie financière des 
chemins de fer de l’Etat. 
