LE BUDGET BRUT 
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Le bilan donnerait la situation active du chemin de 
fer, résultant d’un inventaire, et sa situation passive, 
c’est-à-dire la partie de la dette publique qui lui 
incombe. 
Le compte de profits et pertes comprendrait les 
recettes et, en regard, les dépenses, charges diverses 
et amortissement. 
S’il y a boni, c’est au chemin de fer à le garder et 
à l’utiliser, soit en constituant un fonds spécial, soit en 
l’affectant à des dépenses d’extension. 
S’il y a mali, le Trésor en fera l’avance, à charge de 
restitution effective. 
Il y aurait donc désormais un quatrième budget auto- 
nome, qui prendrait place à côté du budget ordinaire, 
du budget des recettes et dépenses extraordinaires et 
du budget des recettes et dépenses pour ordre. 
Le rapporteur conclut qu’ « on y verrait plus clair ». 
Tel est, en effet, le but à atteindre. 
En terminant son exposé, M. Levie signale tout par- 
ticulièrement ceci, qu’il n’y aurait plus de malentendu 
sur la nature de notre dette publique, et encore cela, 
que la séparation des finances et des comptabilités 
donne des garanties que n’assure pas leur confusion. 
M. Liebaert était encore ministre des finances quand 
fut déposé et discuté le rapport de la section centrale. 
Il n’était point partisan de l’autonomie financière du 
chemin de fer et aucune suite ne fut donnée aux sug- 
gestions si intéressantes du rapporteur. Devenu minis- 
tre, celui-ci a dressé le budget de 1912 en se conformant 
aux lois existantes. En supposant qu’il présente un 
projet de loi à bref délai, on ne peut espérer que ce 
projet soit voté au cours de cette session. 11 faut donc 
renoncer aussi, en ce qui concerne le budget de 1913, 
à le voir dresser selon une méthode nouvelle. 
N’y a-t-il rien à faire en attendant ? 
