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REVUE DES QUESTIONS SCIENTIFIQUES 
je n’en nie pas la réalité, mais celle-ci n’est pas exac- 
tement saisissable. La dette de l'Etat est une, et l'amor- 
tissement se fait au moyen de l’ensemble des ressources 
budgétaires pour toute la dette constituée en rentes 
3 %, sans distinction entre la dette propre au chemin de 
fer et le reste de la dette. Voilà en quel sens il est vrai 
de dire que l’amortissement du réseau résultant de 
l’inscription au compte du chemin de fer d’une dotation 
d’amortissement n’est qu’une écriture. L’Etat perçoit 
la totalité de la recette brute du chemin de fer et pour- 
voit au service de toute la dette publique ; le reste est 
fictif. 
D’autres éléments interviennent encore qui com- 
pliquent la question de la détermination exacte de la 
dette du chemin de fer, tels les soldes de chaque cam- 
pagne industrielle, tel le compte courant du Trésor avec 
le chemin de fer. 
« Le capital productif d’intérêts pendant chacune des 
années est déterminé par le capital engagé au 31 décem- 
bre de l’année précédente (amortissement déduit), 
augmenté de la moitié des dépenses échelonnées sur les 
douze mois de l’année courante (1). » 
D’après les documents officiels, le capital de premier 
établissement du chemin de fer était de 2731076536-59 
francs à la fin de l’exercice 1910. 
Le capital utile à la même époque était de 
2 612 488 996-93 fr. Le capital utile est celui qui repré- 
sente le coût réel du réseau exploité et de son armement. 
Pour le déterminer on déduit du capital de premier 
établissement les sommes liquidées pour les lignes 
et travaux en cours d’exécution (118 587 539-66 fr.) 
et les sommes sorties de l’actif à titre d’amortissement 
indirect, à la suite d’aliénation d’immeubles notamment 
(environ 11 0(30000 fr.). 
(1) Compte rendu pour 1905, note préliminaire. 
