LE BUDGET BRUT 
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Celles de jadis, disons-le en passant, nous expliquent 
la légende de la « vache à lait » ; celles d’aujourd’hui 
sont plus proches de la réalité. 
Quelle est aujourd’hui la règle d’amortissement sui- 
vie par le département des chemins de fer pour établir 
son compte de gestion ? 
« Désormais, l’amortissement appliqué à la dette 3 0 0 
en exécution de la loi du 22 décembre 1903 (soit une 
dotation de 0,30 fr. augmentée des intérêts à 3 % des 
capitaux amortis) est appliqué pour l’amortissement 
des capitaux définitivement engagés de 1834 à 1905, ce 
qui réduit le délai d’amortissement à 81 ans environ. 
» L’amortissement d’une année est calculé sur le 
montant des capitaux engagés au 31 décembre de l’an- 
née précédente. 
» Le montant de l’amortissement auquel on aboutit 
ainsi se rapproche sensiblement de l’amortissement 
réalisé. » 
Telle est, depuis le compte rendu de 1905, la règle 
d’amortissement selon laquelle la comptabilité du che- 
min de fer a été établie. 
Elle consacre l’affectation à l’amortissement, en 
comptabilité, de sommes importantes, car tous les 
intérêts des « capitaux » amortis font partie de la 
dotation de l’amortissement. 
Les annuités de rachat sont dorénavant portées en 
compte d’après les tableaux d’amortissement formés à 
l’origine de l’inscription des charges au budget de la 
dette publique. Les pensions servies aux anciens fonc- 
tionnaires et employés, antérieurement à la réforme 
de 1905, ne figuraient que pour mémoire dans les 
statistiques du compte rendu ; elles sont maintenant 
ajoutées aux dépenses d’exploitation. 
Sur les écritures du compte ainsi compris on pour- 
rait calquer les estimations selon lesquelles serait 
dressé à l’avenir le budget du chemin de fer. 
