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REVUE DES QUESTIONS SCIENTIFIQUES 
que toutes les dépenses d’exploitation et toutes les 
charges financières des régies. A l’état net il est délesté 
de toutes les catégories de dépenses que je viens d’indi- 
quer, et l'on n’inscrit au budget net que le bénéfice des 
régies. Pour le dire en passant, les chemins de fer de 
la Prusse sont gérés selon un autre principe financier 
que celui qui prévaut en Belgique : ils sont un moyen 
de fiscalité. Gela étant, il est naturel de porter le béné- 
fice, en recettes, au budget ordinaire. 
Qu’il s’agisse du budget fiscal net ou du budget du 
chemin de fer, tant qu’on s’en tiendra à des publications 
faites à titre de renseignement, tout cela ne souffrira 
aucune difficulté, puisque ce sont les budgets dressés 
en la forme traditionnelle qui, seuls, seront soumis au 
vote du parlement. 
11 convient de se demander, quoique ceci ne soit 
qu’une éventualité plus éloignée, ce qui adviendrait au 
cas d’une réforme législative. Dans cette hypothèse, le 
budget de la dette publique deviendrait un budget net 
au sens indiqué. 
11 serait allégé des annuités de rachat. 
On y inscrirait les sommes nécessaires à payer les 
arrérages de la rente et à pourvoir à l’amortissement, 
« sous déduction des charges incombant au chemin de 
fer ». Il faudrait indiquer ceci dans le libellé du crédit 
budgétaire. C’est ainsi que les choses se passent dès à 
présent , mais la comptabilité budgétaire, ne le dit pas. 
Chacune des campagnes annuelles de l’Etat industriel, 
quelle que soit la manière de calculer les charges, lais- 
sera un solde actif ou passif. 
En fait, les conséquences sont simples. Il est em- 
prunté chaque année des sommes importantes pour le 
développement du railway. Supposez qu’il faille dépen- 
ser n millions et que le budget ordinaire s’équilibre 
exactement. Si le solde est actif, on empruntera n — 
