BIBLIOGRAPHIE 
305 
lecteurs, mais afin d’indiquer ainsi quelles sont les questions 
qui ne sont pas traitées dans l’ouvrage de M. Edmond Gabriel. 
A part ces questions, nous pouvons dire que le livre contient abso- 
lument tout ce qui a trait la topographie. Les étudiants de nos 
universités y trouveront une foule de renseignements très utiles, 
mais que les professeurs sont obligés de passer sous silence 
d’abord parce que le temps leur manque pour entrer dans tous 
ces détails, et ensuite parce que leurs auditeurs sont à même de 
lire sans fatigue et de comprendre d’emblée les ouvrages qui 
ont été écrits sur ces sujets. 
E. G. 
X 
Chemins de fer funiculaires. Transports aériens, par 
A. Lévy-Lambert, Ingénieur, Chef des services de l’éclairage et 
du chauffage du chemin de fer du Nord, 2" ,e édition, revue et 
augmentée, lin vol. grand in-8° de 526 pages avec 213 tig. 
(Encyclopédie des Travaux publics). — Paris, Gauthier-Yillars, 
4911. 
M. Lévy-Lambert s’est fait une spécialité de l’étude des 
chemins de fer de montagne : En 1908 a paru la 2 me édition de 
son livre sur les Chemins de fer à crémaillère el voici que paraît, 
remaniée et complètement mise à jour, une 2 me édition de son 
traité des chemins de fer funiculaires dont la l re datait de 1893. 
Depuis cette époque, en effet, le développement de la traction 
électrique, l’amélioration des modes de freinage et l’importance 
toujours croissante des transporteurs aériens ont modifié totale- 
ment les conditions d’application de la traction funiculaire ainsi 
que les engins permettant de l’employer. Aussi une refonte de 
son premier travail s’imposait. L’auteur y a parfaitement réussi, 
ainsi qu’on pourra s’en convaincre par la lecture du résumé 
succinct que nous en faisons ci-dessous. 
Dans une introduction, M. Lévy-Lambert commence par rap- 
peler que les systèmes à crémaillère s’utilisent pour des chemins 
de fer à déclivité forte et très longue présentant de nombreuses 
courbes, tandis que, au contraire, la traction funiculaire trouve 
son application pour un parcours restreint, une pente extrême- 
ment raide et un tracé de ligne fort peu sinueux. 
Il fait ensuite un court exposé historique de la question : Dès 
III e SÉRIE. T. XXI. “20 
