20 H. PiioESCHOLDT, lieber Thalbildung im oberen Werragebiet. 
Erste Phase: Von dem First des ehemaligen Sattels lief ein 
Gewässer nach dem Grabfeld zu und schnitt sich in die Muschel- 
kalkbänke au, ein zweites, entgegengesetztes lief nach der Werra 
zu und wegen der grossen Nähe und relativ tiefen Lage der- 
selben mit stärkerem Gefäll. 
Zweite Phase: Durchbrechen des Sattels und der Wasser- 
scheide infolge rückschreitender Erosion des nach Norden ab- 
laufenden Baches. Der Buntsandstein wird infolge seiner leichten 
Zerstörbai'keit durch Denudation und Erosion weit mehr fort- 
gewaschen als der widerstandsfähige Muschelkalk, daher Heraus- 
bildung eines Muschelkalkrückens und Verlegung der Wasser- 
scheide auf denselben. 
Dritte Phase; Angriff des nach Norden zur Werra gehenden 
Baches auf die neue Wasserscheide infolge rückschreitender Ero- 
sion, Durchbruch derselben in dem in der ersten Phase gegrabenen 
Kanal und Einziehen eines Theiles des Grabfeldes zum Werra- 
gebiet. Es kommt hier nicht zur Bildung einer Thalwasserscheide, 
sondern zur Entstehung eines Bachbettes, das in seinem Ober- 
lauf fast gar keine Neigung hat, denn der Bibrabach hat in den 
ersten 10 Kilometern seines Laufes ein Gefälle von 1 : 666 und 
erst, nachdem er die Rentwertshäuser Furche passirt, bekommt er 
ein für den Oberlauf entsprechendes Gefäll von 1 : 94. 
Hierzu ist noch zu bemei'ken, dass der Durchbruch des 
Muschelkalkrückeus bei Rentwertshausen vielleicht gefordert worden 
ist durch das Zusammenfällen mit einer Spalte, die sich nicht an 
Ort und Stelle, sondern nördlich davon nachweisen lässt und in 
genetischem Zusammenhang mit dem tektonischen Bau des Sattels 
steht,, worüber au anderem Ort zu berichten sein wird. Zn der 
Spalte hat aber sicherlich das in der Furche auftreteude Orbel- 
loch Beziehung. Man bezeichnet damit Löcher i), durch welche 
bei Ueberschwennnungen das Wasser in die Tiefe versinkt und 
bei dem Schichtenfall dem Main unterirdisch zulaufen muss. 
9 Emmrich, Zur Geologie dei- Umgegend u. s. w. Realscbulprogramm 1876, 
S. 15. Bei dem Bau der bayrischen Bahn wurden dieselben möglichst ausgefüllt. 
