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trop amples par rapport à la longueur opposeront une 
telle résistance à la mer, qu’on ne pourra donner au navire 
la vitesse voulue qu’en consommant une quantité de char- 
bon hors de toute proportion avec les conditions écono- 
miques de l’entrepiise. C’est en partie à une erreur de cette 
nature qu’on attribue l’insuccès du fameux Great Easfern, 
qui, pour une longueur de 210 mètres, avait une largeur 
maxima de 25 mètres. On sait en effet que la résistance à 
la marche due au frottement des molécules liquides 
sur la carène, est proportionnelle à la section immergée 
du maître-couple (1) et au carré de la vitesse (2). On com- 
prendra mieux sans doute l’importance de cette résistance, 
et par suite la nécessité d’arriver à des formes fixes par 
rapport à la longueur, quand nous dirons que sur un 
navire comme La Touraine, par exemple, où la section du 
maître-couple immergé ne représente pas moins de 104.78 
mètres carrés, la vitesse moyenne 18 . 33 nœuds, et le 
coefficient d’utilisation 41 5 , la résistance est donnée par 
l’équation R==4 15 x io4‘"^78 x (i 8 . 33 )*. Or le moteur, 
pour vaincre cette résistance, doit développer une force 
au moins égale, et même légèrement supérieure ; car nous 
n’avons pas parlé de la résistance de l’air à la carène 
émergée et à la mâture (200 mètres carrés pour La Tou- 
raine), qu’il faut aussi faire entrer en ligne de compte. 
On voit par là combien il importe de donner aux paque- 
bots rapides des formes aussi fines que possible. On 
appelle finesse de la carène d’un bâtiment le rapport de sa 
longueur à sa largeur ; plus exactement, c’est le rapport 
du volume de la carène à celui d’un parallélipipède envelop- 
pant, ayant comme base le rectangle circonscrit au maître- 
(1) Le maîlre-couple est la section verticale pratiquée dans la plus grande 
largeur du navire ; sa surface immergée est l'aire de cette figure au-dessous de 
la ligne de flottaison. 
(2) Cette loi est exprimée par la formule R ^ KB^V-, dans laquelle R est 
la valeur de la résistance, K un coefficient constant pour chaque navire, 
R2 la surface du rectangle immergé du maître-couple, et V- le carré de la 
vitesse. 
