LE GRAND PAQUEBOT MODERNE. Siy 
couple immergé, et comme hauteur la longueur du navire 
à la dottaison. C'est, pour parler en termes de métier, le 
produit de Xacuité par le coefficient de la finesse du maître- 
couple. L’acuité est elle-même mesurée par le rapport du 
volume de la carène à celui d’un cylindre ayant pour base 
la partie immergée du maître-couple, et pour hauteur la 
longueur du navire à la flottaison. Le maître-couple a, de 
son côté, plus ou moins de finesse, suivant que le rapport 
de sa surface à celle du rectangle enveloppant est plus ou 
moins réduit. Pour les navires très fins, devant donner des 
vitesses de 20 à 25 noeuds, le rapport du volume de la 
carène à celui du parallélipipède enveloppant peut descen- 
dre jusqu’à 0.35; tandis que sur des bateaux à formes 
larges, qui ne doivent pas donner plus de 12 noeuds, la 
carène se rapproche beaucoup plus de la forme de la boîte ; 
son rapport au volume géométrique enveloppant est de 
0.82. Sur La Touraine, il est de o. 58 . 
Si nous considérons la largeur du maître-bau (1) par 
rapport à la longueur, nous trouvons quelle se rapproche 
du dixième de la longueur sur les grands paquebots rapides, 
surtout sur les nouveaux types de la Compagnie des 
Messageries Maritimes, où le rapport 1/10 semble être le 
canon de construction. Les Anglais s’écartent plus de cette 
règle; chez eux le rapport se rapproche de 1/9. Nous 
avons vu que sur le Great Eastern il était exagéré. 
Exemples : 
Messageries Maritimes: Armand Béhic, long. = 152“95, larg. = 15“26. 
Compagnie G'® Transatlantique: La „ 163“65, , 17™10. 
G'® Cunard ianglaise) : Ca/«^aHî«, , 189“10, , 19“83. 
C‘® angl. Eastern Steam Navig. : Gréai „ 25"'30. 
Mais revenons à la construction de notre paquebot. 
Supposons que ses formes ont été calculées au mieux des 
intérêts de la Compagnie, et que les plans dûment examinés 
(1) On nomme maître-bau la poutre horizontale supérieure du mailre- 
■couple ou section transverse ma.xima. 
