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REVUE DES QUESTIONS SCIENTIFIQUES. 
du navire de guerre étant en dehors de notre sujet. Ces 
chantiers sont Le Havre, Saint-Nazaire, La Ciotat et 
La Seyne. 
Dans un des magnifiques arsenaux de la Compagnie 
Générale Transatlantique ou des Messageries Maritimes, à 
Saint-Nazaire ou à La Ciotat, on peut assister à cette 
synthèse merveilleuse qui, au moyen d’un petit nombre 
d’éléments tels que les métaux, le bois ou le verre, 
combine et achève ce superbe instrument de commerce, le 
grand paquebot d’aujourd’hui, La Touraine ou U Armand- 
Béhie. 
L’homme, formé par Dieu d’une chair bien peu solide, 
arrive avec ses dix faibles doigts dirigés par une intelli- 
gence supérieure et servis par les puissantes machines qu’il 
a su créer, l’homme, dis-je, parvient à élever ce splendide 
édifice avec lequel il brave victorieusement vents et marées, 
fussent-ils aussi puissants que les typhons des mers de 
Chine ou la grande vague de l’Océan Atlantique. Il donne 
à ce corps de fer la vie et l’action en y enfermant la vapeur 
et la foudre qu’il dirige ensuite à son gré. 
Pendant que, dans les grandes usines métallurgiques 
telles que le Creuset, on lamine les tôles destinées à la 
carène, on fond les cylindres et l’on martèle les arbres de 
couche du futur steamer, un autre travail s’accomplit au 
port de construction. Il s’agit en effet d’établir la cale, 
c’est-à-dire la base sur laquelle va s’élever le navire. Cette 
cale représente les fondations d’une maison, avec cette 
différence qu’ici le bâtiment, quand il sera achevé, se déta- 
chera de ses fondations, qui serviront à la construction 
d’autres navires, en y apportant toutefois les modifications 
voulues par les changements de type. Bien qu’en général 
la coque seule du bateau soit élevée sur la cale de con- 
struction, les aménagements intérieurs et les machines n’y 
étant installés qu’une fois le navire mis à l’eau, cette cale 
doit cependant être établie de façon à pouvoir supporter 
sans fléchir aucunement des poids bien plus formidables 
