524 REVUE DES QUESTIONS SCIENTIFIQUES. 
navire suivant la direction de la surface de glissement. 
En France, dans nos arsenaux maritimes, on donne en 
général une pente de 1/12, soit o"‘o 83 par mètre, pour les 
gros navires. En Angleterre, cette inclinaison varie de 1/14 
cà 1/16, soit o'^oyi à o"'o6o par mètre, pour les navires de 
guerre, et 1/22 ou environ o'”o47 par mètre pour les 
bateaux de commerce. 
La direction de la cale, quand on a de l’espace devant 
soi, est normale à la mer. Dans les rivières assez 
larges on la construit un peu dans le sens du courant, de 
façon qu’à son entrée dans l’eau le navire ne soit pas pris 
tout à fait en travers par le courant, mais que celui-ci l’aide 
au contraire à quitter sa cale. Dans les endroits où l’espace 
fait défaut, on va même jusqu’à construire le bateau 
parallèlement au rivage. La longueur inusitée du Great 
Easiern et le peu de largeur proportionnelle de la Tamise 
à Milhvall obligèrent à emplo}mr cette dernière méthode. 
Enfin, quand le lancement se fait dans un port à marée, on 
attend le moment où la mer ne monte ni ne descend, 
où elle est étale (i), afin d’éviter des accidents pouvant 
compromettre l’opération. 
Le navire à construire ne reposera pas directement sur 
le sol, mais sur des échafaudages spécialement établis. 
C’est pour cela qu’on remarque au milieu de la cale une 
série de grandes consoles ou tasseaux régulièrement 
espacés. Ils sont formés de solides madriers de chêne, dits 
Jonffuerines, placés les uns sur les autres et soigneusement* 
reliés entre eux. Ils diminuent de longueur en proportion 
de la hauteur, et les consoles ainsi constituées, de forme 
trapézoïdale, prennent le nom de tins. Equidistantes 
et parallèles les unes aux autres, elles forment une 
série de petits murs de hauteur uniforme pour toute 
la longueur de la quille à laquelle elles serviront de 
base, ainsi qu’aux extrémités du navire l’étrave pour 
(1) Les Paquebots à grande vitesse, par Maurice Dumoulin. Paris, Hachette 
et C‘% 1887. 
