LE GRA^D TAQUEBOT MODERNE. bl"] 
bords auront rattaché à la quille les premières bandes de 
tôle ou viriires formant le fond du bâtiment. Ces tôles fon- 
damentales sont d’un échantillon plus épais que celles qui 
formeront les flancs ou bordé. Cependant, on a remarqué 
que dans la partie du navire qui tantôt émerge, tantôt 
plonge en raison de l’état du chargement, et qui a nom 
préceintes, l'oxydation est plus rapide que dans les parties 
toujours sous l’eau. En conséquence, on a augmenté 
l’épaisseur de cette partie du bordé sur une hauteur corres- 
pondante. Les préceintes mesurent, en général, deux à 
trois mètres de largeur, s’étendant du quart au tiers du 
creux du navire. Une autre raison de cette mesure, c’est 
que là les flancs du navire sont exposés à d’autres accidents, 
tels que heurts, abordages, coups de mer. On ne s’imagine 
guère la force d’un coup de mer. L’amiral Labrousse a cal- 
culé que, dans certains cas, le choc d’une lame dépasse 
40 000 kilogrammes de pression par mètre carré de 
surface (1). 
L’épaisseur à donner aux tôles est, comme les poids des 
diverses parties de la machine, fournie par une formule algé- 
brique dans laquelle on fait entrer le déplacement, la lon- 
gueur, lalargeur etla profondeur du navire (2). Les virures 
en fer mesuraient autrefois j usqu’à 20 millimètres d’épais- 
seur (19""" sur le Great Eastern). Grâce à la plus grande 
résistance de l’acier, on a pu diminuer l’épaisseur du bordé, 
auquel on ne donne plus que 14 à i 5 millimètres. Cette 
peau de fer, skin, comme l’appellent les Anglais, est un 
véritable épiderme ; comparée à la peau humaine, elle 
(1) Mémoire sur la navigation à grande vitesse, par J. Gaudry, 1892, p. 10. 
(2) Dans les chantiers anglais, on emploie la formule T = qqq p p ’ 
où T = épaisseur en pouces de la carène ; 
W = déplacement en tonnes. 
L = longueur du navire 1 
B = largeur „ „ ^ en pieds. 
D = profondeur, , j 
Cfr The Naval Architect's and Shipbiiilder’s Pochet-Book, by Glement 
Mackrow, Liondon, p. 417. 
